New entries

Вышла тут такая тема с такими вопросами…
И решил я все это расписать, ибо так же мучился что зачем и почеу в свое время. Сразу говорю, все тут написаное выужено с форума, ну и чуть чуть - из собственного знакомства с физикой.
Что значат показатели:
"Макс.мощность: W, об./вольт " - max watt, max power
Тут автор темы смешал два параметра, это мощность двигателя и его частоту вращения.
Мощность двигателя определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. В случае модельного двигателя - это комбинированный параметр, позволяет получить общее представление о применимости мотора в данном конкретном случае. А вообще - зная мощность можно прежде всего определить максимальную нагрузку которую может держать двигатель, по простой формуле - мощность(ватт) = напряжение питания(вольт) * сила тока(ампер).
Напряжение питания вещь в общем довольно стандартная, поэтому зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из упомянутой формулы.

Вчера попытался облетать свою новую Экстру…
БИП БИП БИП!
В общем, работают все радиостанции страны, 2 виднеокамеры, зеркалка с телевичком, юпитеров тока не хватает и режиссера в кресле с сигарой и матюгальником. Проверка, старт с колес… увод влево, спасительная трава. все в порядке. Подозрение на высокую траву на взлетке.
Опять проверка, выброс с рук, непонятный пируэт, морковка. Завалиласть налево.

БИП! 9 месяцев, как мать ребенка, выносил самолетку, и при родах такой конфуз…

Повреждения незначительны, но на поле не восстанавливаются. Балка крепления крыла перелмилась пополам, спасая консоли - зер гут. Аккум ушел вперед, проделав в файрволле аккуратную, как стамеской, квадратную дыру. Все думал, делать ее или нет, теперь просто подравняю напильником и забью мотораму епп-шкой на перспективу, нехай ее давит, Также незначительно повреждена моторама и капот.
Все не так и плохо, по крайней мере, ремонтируемо.

Вчера раздолбал свой вертолетик. Начал крутить флипы в сильный порывистый ветер, зарулился и уронил птичку прямо к ногам. Обидно, что не нажал hold вовремя.
В минусе основной и промежуточные валы, основная шестеренка, лопасти, ось флайбара. Стандартный набор.
Все уже починил, поставил с оказией мотор Turnigy E500 6T 4000Kv.

это в противовес впечатлению от точно такой же катаны в цветах Red-Bull.
ну никакая она, а эта - песня!
в порыве страсти, после обтяжки гаргротов, обтянул днише и борта одним куском (обтяжка одним куском заняла ровно 1,5 часа)
вышло прекрасно.
кабанчики, вклеил, проводку под тросики на РН тоже, сервы РН поставил (18кг). на сегодня хватит.

Напилили мне фанеры для автожира. Что сказать - круто вышло! На этот раз коробка фюзеляжа собралась вся идеально точно - подрезать пришлось только там где и задумывалось - ни нижней пластине моторного короба. Там фрезер ЧПУ не могёт косые вырезы сделать.

Кроме того выреазны были все детали для лопастей(детали комлей для 8 лопастей), приспособления для изготовления лопастей, ну и всякая требуха.

Картинко крупней: nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/…/P7092195.JPG

Планер в разрезе 😃

Доброго времени суток всем, кто заглянул почитать этот пост!
Как и обещал, описываю содержимое коробки.
На качество фотографий прошу внимания не обращать, фотал тем, что оказалось под рукой.
А главное, естественно, содержание. Ну да ладно, приступим к процессу.
Итак, коробка:

Внутри уместились фюзеляж, крылья, стабилизатор, и коробка со всякими принадлежностями.
Фюзеляж сделан из стеклопластика. Единственное что, хотелось бы точно выверенные дырочки под крепление крыла и стабилизатора. А так, придётся сверлить самостоятельно. Кстати, дырочки под двигатель есть.

Мда… давненько неписал ничего в блоге, да и както времени небыло. Как никак в армии сейчаз…ну и ладно…
Теперь опять буду потехоньку возрождать блог когда время будет…
Начнем с фоток с прошлого викенда… полетали супер… (кстати теперь летаю с трубой хатори так как революшн просто разволилась в воздухе…😂)

Разветвитель 6S=3S+3S
Пришла мысль что для оперативной зарядки аккумов пора таки разжиться разветвителем. Зарядник-то брал спецом на 6S, чтоб сразу 2 аккума цеплять. До этого обходился режимом Fast Charge и током 2-3С, в результате достаточно быстро вздулись 2 батареи, их особо не жалко, сезон они уже отлетали, но тревожный звоночек затренькал, подстегивая фантазию.
В общем, надо было либо заказывать фирменный разветвитель, цена не пугала, но вот время ожидания… либо спаять самому, но в ближайшем маргинальном радио-ларьке глянув на штепсель продавщица выкатив глаз лаконично сообщила “И не бывает”.
В общем, достаточно простой девайс из коробки с г-ном, которое было в наличии: Берем кусок макетной платы, панельку под микросхему и ряд штырьковых разъемов. Из особо-модельного нашелся Deans-разъем - мама
Панелька была на 24 ноги, половина одной стороны - 7 ног были безжалостно отрезаны и припаяны к макетке с торца. Макетка получилась чуть шире панельки, 7-контактный штепсель пришелся как раз смещенный влево. Как раз - в смысле при попытке вставить вверх ногами, он перекрывал штекеры силовых проводов. Дальше - все еще проще - врезаем 2 4-ножечных штырьковых разъема и разводим проводку. Под конец припаиваем силовой разъем. В общем, на изготовление ушло около часа, жаль тока, что идея посетила в 3 утра и один хрен не выспался. 😃

Записки полного чайника.
Часть 2.

После недели “полетов” в Aerofly я уже морально был готов к покупке вертолета. Я уже прекрасно умел болтаться в пространстве размером 100 на 100 метров, при этом то подлетая орлом к облакам, то камнем падая на землю.

Если бы на виртуальном поле оставались бы виртуальные обломки, то толщина их слоя несомненно была бы выше моего роста.Это было просто кладбище погибших вертолетов, Мамаево побоище, тысячи вертолетов погибали в одночасье, среднее время одного полета было около 20!!! СЕКУНД.Потом…правильно - краш.

Возгордясь своим быстрым прогрессом, я решил, что 20 секунд полета вполне позволяет мне гордо именоваться “пилотом вертолета” и утвердился в мысли приобрести первый тренировочный вертолет.

Встал вопрос о размере “первенца”. Итак:

Вы спросите меня как все начиналось? Скажу сразу, я не “болел” с детства авиамоделями, равнодушно проходил мимо Дворца пионеров, и только когда счастливые пионеры запускали на поле кордовые авиамодели, то, как и любой нормальный мальчишка, останавливался…Вдохнув сладкий запах эфира, и послушав визг моторчика, я неспешно следовал по своим детским делам, Я не помышлял даже об авиакружке. Мне было совершенно очевидно, что мне, мелкому, не дадут даже подержаться за ручку корда…

Прошло 25 лет.

Я неспешно шел по Горбушке, следуя по своим взрослым делам…😃 Неожиданно мой блуждающий взгляд зафиксировался на витрине красного магазинчика. На витрине стояли разнообразные маленькие игрушечные вертолетики и машинки, и игрушечные вертолетики с машинками побольше, а также лодочки и предметы неизвестного мне назначения… Вся эта мишура привлекла мое внимание, и я вошел внутрь…

Здесь необходимо сделать паузу в моем рассказе…Эту точку я принимаю за “0” точку отсчета, ибо слова “я попал” начинаюся именно отсюда…

Давно вынашиваю идею FPV с использованием видеовыхода Canon IXUS 4 Мп. И вот после того как сломал одну из своих камер, собрал переходник и подсоединил IXUS к 900 MHz 100 mW видеопередатчику от RangeVideo. На земле сигнал писался на miniDV видеокамеру Sony TRV-30.

Поле зрения у фотоаппарата немного меньше чем у FPV камеры, но в принципе, летать можно. Качество картинки падает раза в два-три по разрешению при передаче по радиоканалу, и еще в очках раза в два срезается динамический диапазон по яркости.

Хуже всего то, что через 3 минуты после того как запись закончилась по переполнению карточки видеовыход фотоаппарата автоматически выключился. Это значит, что летать FPV на нем затруднительно 😌.
Дома я проверил, и понял, что если нажать на кнопку затвора (спуска), даже очень быстро - чтобы кадр не успел сняться, видеовыход заработает снова. Это и есть единственный способ - в полете время от времени трогать кнопки. 😉

Итак, прошло 3и дня (сейчас 4ый),в каждом вечере было проведено по 30 минут в симуляторе:
День 1ый
10 минут висения лицом к себе + полет в таком положении вокруг себя слева направо и обратно + “квадрат” в таком положении
10 минут висение левым боком + полет в таком положении вокруг себя слева направо и обратно + “квадрат” в таком положении
10 минут висение правым боком
Доп. условия-верер 4.5м/с порывами +1,5м/с (2,5 beaufort в Reflex XTR)

• при заруливаниях-возвращать вертушку только в “режиме” капотом к себе.Не использовать положение “хвостом к себе” вообще.
  День 2ой
  Тоже самое, первые два пункта уже не вызывают абсолютно никакого дискомфорта, правый бок поддается с трудом-)
  День 3й
  10 минут на первые три пункта, правый бок уже почти так же,как и левый.
  10 минут-упражнение “Ходьба” в рефлексе-направление по часовой стрелке
  10 минут-тоже самое,но скорость ходьбы ставится -10 и получается против часовой.
  

Вчера вечером выехали полетать , приехали ветер 0, ну думаем сейчас налетаемся для души. Я взял тренера , Андрюха подготовил к облету Фоккера из потолочки, Серега взял три самолета . Я быстренько скидал тренера завел мотор взлетел , отлетал буквально минут 5 как начал подниматься ветер , к моменту посадки дуло уже довольно прилично, посадил тренера. Серега приготовил к полету стремительного, винт на него поставил формованный. Взлетел начал набор высоты и тут винт разлетается на куски, садит ставит второй винт взлет таже херня, винт разлетается неуспев самолет толком взлететь, садит его в тундру, вроде посадка была не жесткой, но двиг оторвало от мотошпангоута, хотя может это и следствие разбалансированного винта, не зря лопасть отлетала. Выяснилось что винтики перед полетом не были сбалансированы, а зря. Отсюда правило- балансировка винта обязательна, в независимости летаешь на электричке или ДВСе. На других самолетах Серега не решился взлетать в такой ветер. А я летал , как ни вчем не бывало, для тренера такой ветер и не ветер совсем а так, правда крайний раз посадил не совсем удачно, влетел колесом в яму в асфальте, вырвало площадку шасси, но это не старшно, она изначально там так сделана чтоб в случае небольшой нагрузки отлетать 😃. Андрюха стоял думал, думал взлетать или нет , потом решился, выбрал момент затишья ветра, взлетел и только слышу “блин я с ним не справлюсь” в итоге посадка в тундре -1 колесо.

Доброго времени суток, Уважаемые коллеги!
Ну вот, наконец-то всё свершилось! Забыты все обиды и даже немного стыдно за свой предыдущий пост, написанный на эмоциях! Просто отпуск прошёл без планера, а так хотелось…
Но когда я забрал заветную коробку, когда я её открыл, я был сразу заворожён этими формами, этим профилем и вообще, самим аппаратом.
В ближайшее время я составлю подробный отчёт о содержимом коробки, с фотографиями, и буду в этом разделе описывать процесс сборки Soaring Star - “Парящая звезда”.
А пока хотел всё-таки высказать слова благодарности в адрес дистрибьютора - не уточнённые 3-4 недели после обещанного срока, а всего 2, то есть доставка реально в течение 1 мес. Что в принципе наверное приемлемо, если заранее включать мозг 😃 Кроме того, тут же нашлись и требуемые машинки и Dualsky-евский регулятор на 40А и удлинители на сервы, остался только аккумулятор, который тоже в принципе был - не оказалось нужных разъёмов, но это мелочи жизни. Один у меня дома есть “лишний”, но хочу ещё. Ребята позвонили, сообщили что аппарат на месте. Коробка оказалась запечатанной ещё Tiger-овской лэйбой. Комплектация полная, всё что описано. Никаких повреждений, в отличие от помятой коробки с аппаратурой, которая приходила Express-почтой

Так как предыдущий чертеж никак не желает распечатываться ни на одном из 3 компах, буду городить огород из этого чертежика. С 50% получится как раз метровая. Воплощаться будет правда не в бальзовом варианте, а в любимой потолочке, точнее в виде сендвича. Бальзовое или колхозно-фанерное (фруктово-ящичное), ну на крайний случай деревянно-линеечное усиление от моторного шпангоута до задней кромки крыла считаю необходимым при весе более 600г (а оно по опыту предшествующих самиков так и выходит).
Самый главный вопрос постройки - найти время на постройку.

Виталь, просил написать-на.
от своей композитной мечты я не отказался. а посему продолжаю с использованием опыта старших товарищей. в частности Wit-a.
в своей ветке про джет он описывал,казамазывал щель между болваном и разделительной доской эпоксидной кашей с хб мукой. хбы у меня не нашлось,а вот тальк в виде детмкой присыпки и обычная мука присутствовали. развел до состояния густой каши. а так как тальк кончился, то добавил слегка аэросила.
вот, но это не все правильные вещи. я еще сделал ложементы для мастермодели. естественно тоже с кашей. итого сейчас на выходе имею: нормально вынутую болванку,зашкуренные края застывшей каши и упоры ложементы для болвана. теперь он в доске лежит как влитой. в субботу начну клеить матрицу фюзеля. а болван блястит круче чем яйца у кота.
после этого с трудом извлек болвн капота из матрицы. но матрица получиласи самая лучшая из всех вышедших из моих рук. ни камер, ни сколов. блястит. правда есть 1 но. надо тщательнее олировать- тогда еще лучше было бы.
в общем если кому-т что-то не понятно,сначала попробуйте сами- на большинство вопросов ответы найдутсясами собой.
кстати, гелькоут здесь самодельный- эпоксидка и карбол.
в качестве справки: в стройинжиниринге теперь можно купит аэросил от 1 кг, сажу черную и белую, карбол, диоксид титана.

Класический пример старой, как мир истины: «Чего боишься, то и происходит.»

Сегодня вечером случилось страшное. Да что там вечером, весь день как-то через жопу, ну а ближе к ночи нагрянул полный апофеоз — я уронил «Перчика». Да не просто уронил, а с отягчающими. Дело было так.

Взглянул на таймер, увидел цифру 12 и решил готовится к посадке. Сделал заходик-другой и в результате залетел за голову… Всё, дальше самолетом я не управлял. Нет, конечно, за ручки дёргал, иногда даже впопад, но это были уже предсмертные судороги. Свежий ветер подхватил добычу и поволок к дороге. Спасибо, что точка потери контроля была довольно высоко и олимпийские боги услышали мои бессловесные мольбы: самолет перелетел и через провода у дороги, и через стоящие у той же дороги автомобили моделистов, и… По тому, как он подпрыгнул после удара, показалось, что марковка вошла прямо в асфальт. Слева приближался табун железных коней, набиравший ход со светофора и я мысленно попрощался с «Перчиком».

Бросив на землю передатчик, на ватных ногах побежал проводить в последний путь свой первый электролет, но оказалось, что через дорогу он тоже перелетел и воткнулся уже в газон в паре метров от бордюрного камня. Сломан пропеллер и ничего не значащий декоративный клык левого стрингера.

Терпение кончается… А посылка все так и висит на импорте, аж с 30 июня☕ Ужасно бесит эта контора тупых ленивых деблоидов людей, которые никуда не спешат и нихрена не делают, при том, что бабло за услуги гребут, и на самом деле не маленькое.

Пообщался тут со службой поддержки (оказывается там даже такая есть:)) где мне радостно сообщили, что у них на таможне недельная задержка😵 На вопрос, а какого ж черта моя посылка лежит у них аж 9 дней блондинка ответить не сумела😵

Ну вот собственно и все. Заголовком все сказано.
Машина досталась в почти отличном состоянии, все подшипники на месте (что не может не радовать), расстроенная вдрызг, правда, ну да оно и понятно, ее взяли, покатали и продали.
Надо сказать машина заслуживает уважения для спорт корытца.

А теперь о самой машинке.
Первое что вышло из строя - попал камушек между спуром и пиньеном (ведомой и ведущей шестернями) и как результат - спур стал лысым как коленка - на следующий день обе детали были заменены на новые, но неприятности не закончились. следующий камень - попал прямиком в коллектор сломав при этом 1 щетку и вырвав из коллектора 1 лепесток - ротор отправился к праотцам.

Ах, да, забыл о моторе - изначально был двигатель Тамия БЗ на 23 витка. Но тут ко мне под руку попал моторчик Киошо Акваспид 12Т (ну небыло у меня регуля на 12 витков)… разобрав оба мотора оказалось что в акваспиде стоят подшипники качения а в тамии втулки. Как нам всем известно из курса физики в школе, главной проблемой движения - является трение - само собой что на подшипниках оно меньше было решено переставить коллекторы и вот ротор оделся в новую шкурку. К сожалению небыло возможности проверить обороты но по ощущениям они остались не изменны, а вот рекция мотора стала гораздо динамичней.

И так. Машинка мне досталась новехонькой прям из магазина. Стоит отметить тот факт, что это детище автопрома было мертворожденным, поэтому пришлось приложить немного усилий для первой поездки (нет, не подумайте, она “ехала”, вот только то перемещение в пространстве ездой назвать язык не поворачивался…)
И так, первым делом в топку улетели штатные аморты - собраны как масляные, но на самом деле фрикционники. Установил аморты от багги Kyosho Zaboon (точно не помню модель, валялись без дела по сути) передние, на все колеса.
вот уже первые порывы на более-менее адекватную езду.
Следующим шагом стали подшипники - их там превеликое множество, на счастье в ступицах уже стояли, осталось поменять в трансмиссии - купил набор от ТТ-01, большие-дифференциальные отложил, остальные пошли в дело.
первая кочка - кардан, там втулки по толщине меньше чем ТТшный подшипник и при установке на место кардан закусывало - снял конические шестерни кардана и сточил с обоих сторон по 1,5-2 мм.
вторая кочка - вал передаточной шестерни в переднем приводе - подш на него вообще не хотел налезать - отнес в токарку и слегка проточил посадочные места подшей.
собрал - поехал, но основных проблем пока не решил. дело встало за подвеской…

Не выдержав постоянно увеличивающегося давления научно-технического прогресса, а так же в силу синдрома “шаловливых беспокойных ручек” пришел к мысли о необходимости приобретения SK-360 для реализации Flybarless.
После непродолжительной борьбы с жабой девайс был приобретен, попутно было принято решение переделать тушку по рецепту камрадов с runryder, вот что получилось:

Когда в семье
только один
вертолет - он
вырастает эгоистом.

Неожиданно для себя стал счастливым обладателем помещения для мастерской:). После оборудования помещения верстаками, столами и прочими поверхностями решил воплотить давнюю задумку - компрессор для аэрографа. Выдрал из старого холодильника 70-х годов компрессор и реле. Выпросил у мастеров по ремонту холодильного оборудования емкость из-под фреона, там же приварили трубку для подачи воздуха. Купил в автомагазине два фильтра тонкой очистки, 1 метр маслобензостойкого армированного шланга, 3 метра шланга для омывателя стекол, хомутики - все на сумму около 150 рублей. Сменил масло в компрессоре - залил автомобильное 10W40 (осталось после замены масла в автомобиле). Закрепил компрессор, реле и ресивер на листе ДСП, там же разместил фильтры - один на входе компрессора, другой (с фильтрующим элементом из стекловолокна) - на выходе, до ресивера. Фильтры соединял отрезками маслобензостойкого шланга. Включил - работает тихо, практически не слышно😒
Осталось освоить аэрограф…😉

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке
Этап 3. Покатушки на полу

ЭТАП 4. ВЗЛЕТ-ПОСАДКА.

Первый наш самостоятельный полет будет не совсем полетом, а скорее набором маленьких полетиков. Будем учиться взлетать и, по возможности, садиться. Взлет достаточно коварная штука, так как, находясь на земле, вертолет своими винтами создает воздушный поток, который ему же и мешает, отражаясь от земли. Преодолеть этот барьер мы и попробуем на данном этапе. Посадка немного проще (разумеется, просто посадка, а не точная посадка на определенный участок). Ее тоже попрактикуем.

Перед взлетом давайте договорися об одном правиле - при падении или столкновении со стеной или каким-либо предметом, всегда убирайте стик газа до нуля. Причем чем раньше вы это сделаете, тем лучше. Не пытайтесь спасти вертолет при неминуемом столкновении - дешевле поменять пару лопастей, нежели вышедшие из строя от электроперегрузки моторы или блок управления (микшер).

Свершилось! Сегодня, 15 минут назад по местному времени, приклеив кончик антенны к фюзеляжу я наконец-то завершил свою работу по Экстре.
Долго не писал, так как выходные заняты полетушками, а ночи - постройкой. Это как наркотик, реально уже месяц ложусь в 3 ночи и до последнего момента не знал что придет: санитары, или этот торжественный момент.

Посему этот пост хочу посвятить моей семье, ее выдержке и пониманию, а также коллегам по работе, смирившимся с временной потерей моей адекватности.
​
В общем, “как это было”, кратенько, без лишней лирики, но с картинками:

По совету DVD,у которого был тот же csm 420,и к которому я немножко пристал с вопросом-как же она работет?))), была на следующий же день снята хвостовая multiplex polo digi 4…ради интереса,забрел на сайт мультиплекса,и ужаснулся-0,12/60!А я повелся на написанные на сейте хобби для всех 0,1 и цифровая…
Была куплена в ефлае MKS 480 0.068/60,тоже цифра…
Еще на стадии подключения,стала слышна разница-мультиплекс работал тихо,мкс визжал,как и положено цифре-))
Опять поехал в ясенево,выставил на передатчике чувствительность 80 для обоих режимов…Повисел,потыкал кнопки,и вместо чувствительности 18 с мультиплексом получил не дергающийся,без уводов от перегазовок хвост с чувствительностью гиры 73!!!
А дальше решил немного поперемещаться,не скоростные пролеты с горкой или петлей,а просто медленно перемещаться…Вечерело…Кабина темно-синяя…Повернул по курсу,и…непонял как верт ориентирован…Вырулил,нашелся…Подлетая к себе опять потерялся,крен,попытка парировать-ротор под 90 к земле (ах,уже знакомо…“баян”-)) )…в общем приложился в паре метров от себя,зато идти и искать верт ненадо-))
Первоначальный осмотр показал ерундовые поломки-шасси (свежекупленные в ефлае от незнаюдажечего),валы и вошедшую балку…и спасшего лопасти ценой своей жизни-хаб ОР
…Но еще полетела шестеренка на Naro Ace 1016…А ремкомплектов нет…В том же ефлае были куплены “на пока-что” какие-то HD1800A за 250 рублей-) и три ремкомплекта к ним…

Ручки потянулись к Рексу-) Для него,в день покупки слайдера для JR’а была куплена темно-синяя канопи,за 250р-)))
Поменял валы (за 3и года валяния они просто покрылись ржавчиной),прикупил в барахолке хвостовой узел от HDX450-понравилась конструкция,да и цена красивая)
И c JR, и с T-Rex всегда были проблемы с хвостами…как я только не летал-с правильно работающей гирой (в плане реверса), но с неправило реверсированной сервой,наоборот,все вместе не в том реверсе (удачная настройка,полное отсутствие хвоста,летаем по-самолетному),и менял сервы на хвост Рексу,и металл поставил ему же (слайдер и хаб лопастей)-купил csm 420e,недурно тогда стоил-безрезультатно…проблему решил,но это в другой записи.
Итак,второй “показательный полет” произошел в тушино, на Arena Drive…о5 прекрасно повисел,с прогазовками во 2м idle,отменно,во время висения Рекс немного попозировал фотографу-))
И о5…Взлет,idle 2, пролет влево,горка (йоу,первая в жизни),пролет “до себя”,резворот хвостом,повтор маневра,и при спуске с горки пугает обладатель банки на “тазу” ревом,и сразу же сваливает с места полетов…у меня-неконтролируемое вращение хвоста с одновременным движением вправо от себя…мозг полностью отключается и уже попрощался с моделью…а ручки-то шаловливые,каким-то образом выдернули модель и заставили зависнуть-)
Элеватор от себя (надо ж обратно привести к себе)…а дальше без понятия…движение вперед,45 градусов к земле,и уверенный влет в планету…

…и сорвался в хобби для всех,под самое закрытие,за сломанным (кстати,абсолютно без понятия,как это случилось) слайдером хвостового ротора.Купил,дальше эпопея с заменой сего агрегата-бонк,крепящий хаб лопастей хз не откручивался с “рождения”,т.е. с покупки (сей узел был пресобран).Помучавшись,сорвав пару ключиков повез весь хвостовой узел к дяде…чтобы с помощью горелки и какой-нибудь матери снять либо хаб,либо зубчатый шкив.Сняли шкив,вывернуть бонк не удалось-))
А далее деревня,двиг запустился без проблем,бабочки небыло,висел хорошо и даже не разучился ни на грамм хвостом к себе-)
А затем 1я неприятность…лень ее имя-) слабо закрепил кончик антенны,антенна повисла,а сесть и заново прикрепить-лееееень-)Итог:переход в айдл 2,перегазовка вверх,перегазовка вниз,хлопок-антенна срублена под корень-)
Сделал скрутку с проводом от зарядки передатчика (ну небыло паяльника у меня),проверил дальность-400м при закрытой видимости…нормально)
А дальше “показательный полет” -))
Взлет,айдл 2,уж не помню последовательности,но ситуация:справа налево пролет с целью петли,замечаю крен влево (на себя),сторона эта удобная мне,парирую стиком в право,чуть лучше,но не до конца,петля отменяется так как вертушка уже гораздо дальше возможного входа в петлю,еще парирую вправо…а дальше непонимаю…такое чувство,что хвост развернуло (были какие-то проблемы у меня с robbe 3d gyro,разворачивало иногда),верт неблизко,трудно с ориентацией,крен вправо,верт влево…

blog.yatsutko.net/?p=460

А хорошо сформулировано. Надо будет почитать на досуге остальные записи.

Только что неожиданно сформулировал краткое выражение квинтэссенции исторических процессов первой половины XX века:

Адские тупые бараны тысячами и миллионами ходят туда-сюда с винтовками по миру и стреляют друг в друга.

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке

ЭТАП 3. ПОКАТУШКИ НА ПОЛУ.

Итак, выходим на финишную прямую перед первым полетом. Теперь, зная реакцию вертолета на движения стиков, потренируемся поуправлять этим самым вертолетом. Правда, взлетать не будем, а будем ползать и скользить по земле. Зачем это делать? Чтобы попрактиковаться в движении вертолета в стороны и его возвращении обратно, потренироваться в предугадывании поведения модели, дабы избежать столкновений и падений в будущем. А делать это на земле нужно по одной простой причине - так не уронишь летательный аппарат.

Вчера посмотрел, а сегодня облетал новую площадку от Фараона и jurist’а:

Не для кого не секрет, что каждый, за редким исключением, владелец Ламы мечтает о тюнинге от фирмы Xtreme. И мечтает не зря. Во-первых, продукция данной фирмы имеет надежность, ведь практически все детали выполнены из аллюминия, что повышает крашестойкость. Во-вторых, тюнинг Xtreme улучшает полетные характеристики вертолета, а зачастую кардинально в лучшую сторону. В-третьих, обладают эстетической красотой, которая радует глаза владельца и окружающих. Это основные моменты из того, что удалось прочитать в интернете. Не сумев отказать себе, заказал комплект запчастей Xtreme, и вот, спустя 10 дней, коробка с долгожданным грузом лежит на моём столе. Инструмент готов, стоковая лама ждёт хирургического вмешательства, поехали.

Вчера собственно, после предполётного осмотра, проведена незначительная модернизация.
Во-первых, изменено крепление аккумулятора. Если раньше я прикреплял его стяжками к несущей пластине внутри фюза, и приходилось каждый раз при извлечении аккумулятора стяжки резать, что было не всегда охота делать, и по ленности это приводило иногда к зарядке аккума прямо в модели, чего по ТБ делать категорически нельзя.
В общем, подумал я и решил, что пора наконец-то сделать нормальное крепление из липучки. Липучка для липолек. Звучит? 😅
Что и было проделано. Теперь это перекрёстная липучка, фиксируящая батарею двумя пересекающимися кольцами.
Во вторых, было решено всё-таки поставить усилители стоек шасси:

Вчера, готовясь к сегодняшним полётам, провёл тщательный предполётный осмотр.
В результате осмотра выяснилось, что несущая пластина для аппаратуры внутри фюзеляжа по левому борту отклеилась от шпангоута, и прогибаясь под перегрузкой, к примеру, (всё ж таки на неё аккумулятор пристёгивается) свободно может совершать движение в размахе до 5 мм.
Место показано на фотографии:
(для ориентирования, фотография сделана сверху, крыло снято, справа - носовая часть, слева хвостовая часть фюзеляжа)