New entries

баранки-бублики…
все обтянуто, привинчено, наклеены наклейки из остатков комплекта на большую сушку. может еще чего будет, как хозяин сподобится.
на обтяжку капота ушло околот 2-х часов… ничего такого военного.

Дождался новой начинки и таки полетел нормально на Слойке-1. Вся начинка рекомендованная автором, кроме регуля (Markus Hobby10). Вес получился 183 гр. Летает здорово - когда надо медленно, когда надо, против хорошего ветра тоже неплохо выгребает.

Порылся в инете и на форуме, но не нашел перевода тока чей то промт или гугл перевод, вот решил хоть как то своими силами и знанием английского перевести эту инструкцию полностью. Прошу не бить ногами, но поскольку я новичок могут быть неточности в переводе так как не особо знаком с модельным сленгом😒

Прошу всех если кто увидит мой как кто то пытается впарить пульт с моим переводом не указав мое авторство прошу клеймить барыгу))) 😈

А так пользуйтесь на здоровье.😛

тема FPV набирает обороты, год назад это уже было доступно но не так массово как на сегодняшний день. Человек всегда мечтал, и эти технологии приближают его к возможности ощутить настоящий полет исключая риск травм пилота в результате падения… что-же дальше? стерео звук, видеочки, полеты на большие дистанции… этим уже удивить можно лишь далекого от моделизма человека, ну или просто людей в чье поле зрения потобные девайсы не поподали никогда.

бродя по видеохостингам наткнулся на вот этот

Ура! Наконец-то сегодня полетал на новом моторе.
Впечатления двоякие. С одной стороны - некоторое разочарование относительно слабой тягой (мой 400-й с винтом 6х3 давал такую же тягу, как этот бык с 8х4), но зато этот недостаток с лихвой компенсировался приятной прохладой под капотом и возросшим мотовременем.
Центровка за счет практически в 2 раза менее увесистого мотора даже с учетом балласта оказалась немного задней, что для сегодняшнего ветра было некстати. Несмотря на это, удалось здорово попарИть. На часы во время полетов уже перестал смотреть, так что сколько налетал в попугаях - не скажу. Военная тайна! 😁
Зато удалось с помощью одного немца-змеевода снять полет на видео

Ну вот я и съездил на эти замечательные соревнования. Темка на нашем форуме обсасывает их со всех сторон, я же зафиксирую лишь свои собственные впечатления. Впечатлений, конечно, море… Но они перемешаны в некоторый коктейль из двухкратного посещения Амстердама, заездов в Бремен и всего прочего, напрямую с DLG не связанного.

На поле из Бремена меня привезла Рита. Её новоиспеченный супруг - Андрюха Яковлев, в это время гонял по аэродрому гольф. Как рассказывают участники, смысл сего действа состоял в том, чтобы оббежать все компостеры вокруг аэродрома, за минимальное количество забросов планера. Говорят, что это дистанция в 5 км, хотя мне больше кажется, что там всего три. Некоторые злопыхатели говорят, что и поле было шириной 800 м, хотя я точно знаю, что там где мы летали, было не более 200 метров ширины, если не брать в расчет кукурузу.

maps.google.ru/maps/ms?hl=ru&ie=UTF8&t=h&source=em…

Выходные пропали не зря. Перепроверил чертежи, пришлось немного подкорректировать хвостовую часть фюзеляжа, переместил шпангоуты с расчётом на покупную стойку. Неплохо влезла. Попробовал собрать в кучу как можно больше запчастей, да и охота было посмотреть, как самолёт смотрится на колёсах. Вес 2-го снимка 2,2 кг. ЦТ на 30% крыла. Задница тяжеловата, будем соображать. Остаётся обшивка, тяги и некоторый “укреплёж” носовой части. На хвостовую стойку вполне сойдёт 9-граммовая машинка, да и на газ наверное тоже.

Сейчас думаю над материалом для тяг длиной 75 см, идущих к хвосту. Есть идеи, как приспособить для тяг углеволоконные или стекловолоконные прутки с 4-го снимка? Весь инет облазил, но не нашёл, чтобы к ним народ надёжно цеплял наконечники. На фотках всё мутно и без описания (у фабричных угольных тяг). Пока рассматриваю варианты тяг из проволоки или плотная бальза+проволока

Вчера, после тяжелой и продолжительной сборки облетал гексакоптер.

Вот собственно с чего все началось.

Эскиз:

радиобокс поднял довольно успешно - под самую крышу кузова, только пришлось удлинить проводку от регуля до лебеды. заодно усилил выходы проводки из термоусадки регуля - а то гнулись и отламывались. теперь между нижней точкой рамы и дном бокса аж 100мм - можно плавать без последствий почти по капот - купаются тока мотор и лебеда ! подъем бокса также позволит после переноса мотора подвинуть под бокс батарейный отсек вперед на 25-30мм - это очень радует, т.к. положительно повлияет на развесовку - вес чуток сместится вперед, давно мечтаю.
инсталляция отсечки также не вызвала особых затруднений, сразу же ее и протестил на разряженном nicd-паке - отсекает как нада. теперь в радиобоксе чисто новогодняя елка из мигающих светодиодов разных цветов 😃 очень рад, что осталась возможность по-быстрому переключиться на вариант без липо-отсекания - для езды на кадмии и гидриде.
сегодня снял с кузова задний бампер - достал он меня цепляться за покрышки при диагональном вывешивании. задний силовик завтра подвину на его место, возможно придется и фаркоп укорачивать…
также в планах на завтра - скрытое размещение индикатора бортового напряжения и индикатора отсечки - прятать их буду в шмурдяке багажника…

Наконец-то восстановил “погорельца” !
Из пламени он вышел обновленным, аки птица феникс, блин ! 😃

Распавшийся на обгорелые атомы элайновский регуль заменен на Kontronik Jive 80 HV. Движителем теперь крутится Scorpion 3026-1400 ( пиньен 15). Бесфлайбарной стабилизацией заведует нынче Skookum SK-720.
Все эти штуки были прикуплены “на вырост”, но, как оказалось, прогрессирую я крайне медленно ( да если честно то и почти никак- все еще носом к себе боюсь висеть в реале !!! ), поэтому резервы введены в бой ! 😃
Две сервы из трех на перекосе тоже новые, но по-прежнему элайновские DS510M. (Одна в мясо сгорело, как я ранее писал, а еще одна работает, но под нагрузкой назад сдает- еще не смотрел, может это шестерни поломаны ).

Приемник тоже пришлось заменить: обгоревший вроде и работает, но как-то своеобразно. Я из-за него с Kontronik-ом два дня возился: то он входит в режим программирования, то не входит. То инициализируется при подключении батареи, то нет. Уж думал плохой регуль прислали буржуины. Но поменял ресивер- и опаньки, все сразу заработало !

Ну наконец-то…😲 Мотор с регулятором совершили, наверное, кругосветное путешествие, начатое 2 месяца назад, и благополучно завершили его только сегодня, когда утренний почтальон вручил мне коробку.
Распаковав ее, я был приятно удивлен качеством изготовления и упаковки (первый раз брал товар на ХС). Порадовали 2 листа наклеек с надписЯми (может быть, когда-нибудь и пригодятся), полная комплектация крепежа для мотора. Да, никогда не мог предположить, что бычок окажется таким маленьким и легким. После 400-го придется-таки грузить нос балластом.
Летный сезон подходит к концу, поэтому буду разбираться и ставить мотор уже на этой неделе, пока льет. Осталось только подобрать пропеллер и поставить разъемы на регулятор (никогда раньше не имел дела с быками, так что будет повод покопаться на форуме), ну еще мотокальк покурить, если там такой моторишко есть… 😃

Позавчера решил на Ходынке попробовать пирофлипы в другую сторону ибо перестал ссать крутить хвостом в непривычную для себя сторону:) Ну по пол пирофлипа -один в правильную сторону другой в неправильную у меня уже начал получаться а вот целиком пока крах! Ну и вобщем вогнал Прохора Trex450PRO со всего размаха хвостом в планету 😃 Сломал все лопасти какие были на вертушке, балка пополам, шестерня всего одна коническая в минус, валы все кроме межлопастного в минус, шестерня основная тудуже 😃
Самое неприятное сломалась эта мелкая пластиковая дрянь-прокладка между вертикальным стабом и кейсом хвостового редуктора, так как эта дрянь отдельно есть только как апгрэйд алиминевый-решил заняться напилингом(фоты вечером выложу)
Пилотажевские С06МР пора отправить на пенсию ибо элеваторная работает совсем непредсказуемо-то запаздывает то опережает две другие внося в полет неповторимую атмосферу непредсказуемости и экстрима! Жду МКСы 530е, в этой связи решил тушку почти всю разобрать и провести профилактику:) Пока выяснилось что от адских летних температур в бошке локтайт сдался и многие шарики подразболтались-исправляем 😃

Мечты не дают покоя ещё в феврале 2009 была заложена моделька бальзовая… но по некоторым обстоятельствам строительство было отложено на год, и вот недавно под воздействием вдохновения достал со шкафа и решил доделать

Облет прошел удачно! Впечатлений море!
По самолету:
Настройки, углы отклонения рулей и экспоненты, для облета ставил как в мануале. Центровку по трубе. В принципе тяги хватает на большинство фигур, мотор сильно не греется, теплый на ощупь после полета. Самолет прет, но не так динамично как хотелось бы, заметно чувствуется нехватка тяги, например, для выполнения полёта «на ноже» приходиться немного разгонять самолет. Вертикали не понравились мне, хочется более динамично “подниматься” т.е. с большей скороподъемностью. Разбег при взлете относительно длинный, метров 5-6-ть пробегает, это без ветра. Если взлетать против ветра, метра 3-ри разбег. Вывод: мотор 3019 явно слабоват для этого самолета, точнее, если взлетный вес получается 1400-1600гр. Мотор нужно однозначно менять.
Что поразило, самолет в перевернутом полете может лететь довольно медленно и устойчиво. Пробывал летать с задней центровкой, 150мм от передней кромки крыла, без груза на носу. Самолет более вертлявый и острый в управлении получается, но взлетать и садиться надо переучиваться. На посадке нос задирает, сложно удерживать.
Обязательно надо зафиксировать фонарь, запросто слетает. У меня фонарь слетел на 10-м вылете, при штопорной бочке, вырвало даже один магнит с фюзеляжа. Фонарь остался целым. С шасси я ничего не делал, только снял на время лифтгенераторы. Тут много пишут, что шасси легко вырывает при грубой посадке.

Выбранные мной ВМГ и электроника:
Мотор: Pilotage DT3019/14
Винт: APC 14Х7Е
Регулятор: Pilotage Nova Line 75A
Сервы: Pilotage С-06МР
Акк: Turnigy 2650mAh 3S 40C

Не понимаю по какой причине не опубликовал это в день написания, но выложить хотел, понимаю - неактуально, но надо: в мае это было
​
позапозавчера получил новое двигло для протоса - Z-Power Z20A 850kv
здоровенная блямба весом под 220гр, мощным вентилятором и внушительным красно-розовым цветом 😃. Имеет 850КВ (мотали как раз под протос наверное ).

После нескольких «почти крашей», которых чудом удалось избежать, появилась мысль, что постоянно так везти не может, и если выдернуть вертолет не удастся – восстанавливать, по сути, будет нечего. И единственный выход из этой ситуации – это завести второй вертолет, который можно спокойно и неспешно собрать и держать на полочке до момента, когда он потребуется. Особых раздумий о том, что это будет, у меня не было. Пока я твердо сижу на 450-м размере, вот только появилось желание попробовать вал в хвосте, ибо страсти, рассказываемые о частых шорканьях хвостом обо все подряд, меня обходят стороной и вовсе не пугают, надеюсь, что и дальше будет также. А после серьезного падения не суть важно, что там в хвосте было, вал или ремень.

В свете этого был твердо нацелен на покупку ALIGN T-Rex 450 PRO Kit, но ожесточенные нападки некоторых участников этого форума, имеющих отношение к торговле хоббийными товарами, на вертолеты НК, причем нападки абсолютно неаргументированные, навели на мысль провести еще один эксперимент – купить HK-450TT PRO 3D Torque-Tube Helicopter Kit и посмотреть самому, что он из себя представляет. В случае с оригиналом я получил бы в довесок к тушке неплохой моторчик и абсолютно ненужный мне фиговенький регуль, а в случае с НК мне не навязывают ничего лишнего и, более того, нужно быть готовым докупить «недостающие» нормальные запчасти на замену. Более чем четырехкратная разница в цене оправдывает этот риск, тем более, что если бы НК оказался полным фуфлом, я бы не сильно огорчился и отнес бы эти траты на покупку опыта, а он всегда полезен.

Немного сменив технику, продолжили совершенствоваться в фотоохоте на вертолет. Снимал на этот раз друг, так как жене управлятся с объективом 100-400 было уже очень тяжко.

picasaweb.google.com/…/TRex500PartII

Уже две нелели у меня на столе скучал собранный 600-ый рекс с V-Bar’ом.
Сегодня, благодаря ребятам с Heli-spb.ru устроившим “Helimasters 2010 - проводы лета” донастроил его и поднял в воздух!

К сожалению, от волнения позабывал все имена, но искреннее спасибо, что помогли разобраться!
Оказалось, что сервы элеватора и питча воткнуты наоборот. Отчего и получалось, что V-Bar отрабатывает по элеронам в обратную сторону.

Наконец удалось испытать в деле аутранер от Hacker. Q80-11S F3a
www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&…

Двигатель установлен на специально спроектированый Angel’s Shadow 2010, доработаную версию самолета с новым крылом, и оптимизированую по весу.
Мотор обладает значительным моментом, в связи с чем требует усиления носовой части фюзеляжа. Крепление мотора осуществляется привычным образом за передний мото-шпангоут, который также требует усиления.
Несмотря на мощный крутящий момент, мотор, при правильных настройках регулятора достаточно мягко стартует. Шумит меньше классического C50, за счет отсутствия редуктора, хотя крепится без сайлент-блоков.

)
))))))
)

)
)))))))
)

Solid, то есть… Потребовалась софтина, позволяющая проектировать самолеты более технологично, чем обычные кады. Шоб наглядно, параметрично, в 3Д, и с проверкой всех состыковок и выпуском рабочки из расчета под дальнейший лазер/фрезер. С легкой подачи RuslanG полез разбираццо…
Жуть. Матами ругал бесстыдно все, что окружало. После 3Дмакса, архикада и автокада - мозг наизнанку… Спасибо Руслану, при очной встрече уму разуму поднадовал, от глупостей уберег. Вобщем, кое-как оно понимается… Я б даже сказал - уже немного привыклось, и процесс проектирования в оном даже доставляет некоторое удовольствие… За 12 часов нарисовал аж целый фузеляж и хвост для тренерной балалайки. Вчера было хуже - весь рабочий день угробил на пару плоскостей и корявых шпангоутов… Так что - прогресс налицо. Вот…😃

Вчера снова вытащил малого на поле. Что-то он пока особым желанием летать не горит - все больше охота впериться в ящик и смотреть имбецильные мультики, которыми тут потчуют от души. Однако в этот раз он поехал без особых капризов, потому что я пообещал ему снять его полет на камеру.
Как раз поснимать практически не получилось. Старый больной аккумулятор после первых же секунд съемки вывалил язык и сказал “Вы там летайте себе, а я уже все…” Хоть что-то удалось сохранить для потомков, и то ладно. 😃

Постепенно “пропускаю через себя” всякие возможные вертолетные неисправности. В минувший понедельник верт у меня… загорелся !
Дело было таК: пришел на поле, сделал первый вылет- все ОК.
Поменял батарею, даю газ- ротор вместо того, чтобы медленно раскручиваться ( мягкий старт ) резко, рывком начинает вращаться. Ладно, думаю, хрень какая то. Летает нормально. Третий пак- то же самое, полет нормальный. После полета иду с птичкой, трогаю регуль- совсем чутка теплый!. Странно, думаю, раньше грелся сильно.
Ставлю четвертый аккум. Газ- ротор резко дергается, раскручиваясь и вдруг начинает замедляться, регуль противно пищит. Врубаю холд и тут обнаруживаю, что пытался запуститься в Айдле ( впрочем так иногда делал и раньше ). Переключаюсь в Нормал, холд убираю, газ- и из под вертолета появляется открытое пламя, весего так горит !!! Ну ППЦ, думаю, щас батарея рванет… Однако секунд через пять пламя пропадает, начинает идти густой белый дым. Решаю, что зверька надо спасать! Подскакиваю к тушке, срываю капот- опаньки, тушить уже нечего! Регулятор полностью сгорел, раскрылся и выпал на асфальт !!! Провода от батареи и от мотора отпаялись !!!
Из видимых повреждений- закопчены провода от серв, приемник.
Потом выяснилось, что провода не закоптились, а, сцуко, сгорели

Вступление: Для начала попытаемся ответить на вопрос - какие собственно бывают соосники. Что стоит покупать?

Полагаю условно можно выделить три класса соосников, в основном по размерам:

* - совсем комнатные
* - и для дома, и для улицы (а на самом деле и не для того, и не для другого )))
* - чисто уличные

В первом классе есть самые дешевые валкеры (5-6, кажется), более дорогие E-Flite Blade mCX, его более дешевые китайские реплики (все же не клон, т.к. различий немало) Nine Eagles Solo, и дорогущие Hirobo XRB Lama или как их там, которые в натуре японские и мегакачественные. У каждого есть свои поклонники. Хиробо дороже десятки, поэтому логично выбрать мСХ, т.к. он определенно лучше остальных. От себя добавлю - Валкеры все же изрядно тяжелее при тех же размерак (50-68 грамм против 27-29 у мСХ/Игл), поэтому менее крашеустойчивые, опять же быстрее помрут моторчики - им на себе больший вес таскать. Насчет того, что мСХ из них лучший - тоже ИМХО не так, убедился, что проблем там не меньше, поэтому можно смело рекомендовать все же Игл Соло.

Очередной ремонт моторчега… 😎

Ну а это причина ремонта.

Программа

Уважаемые господа

Представляю вашему вниманию программу мероприятия.

Цели:

Потусить… полетать … полетать с препятствиями и т.п.

Кто допускаются ?

С мая месяца, с момента последней моей записи, произошло много интересных событий. И соревнования, и новые планера, и новые знакомства, и новые цели в спорте.
Я конкретно подсел на металки, съездил на все Украинские соревнования в этом году и собираюсь на еще два в сентябре и октябре. Выиграл открытый “междусобойчик” по F3J в Севастополе, наделал и набил металок от г-на Дрелы, почти сделал композитную Алулу (комполулу), офигел от жары +40.

Созрели серьезные планы на следующий сезон, там и новая металка, и пару слоперов и недорогие модели из пены для начинающих. Зима длинная, время хватит на все.
Но сегодня начнем говорить про новую металку.😒