New entries

итак, все началось с того, что на самолете стоял 62 Зенох.
так как чертежи самолета были для размаха 1,5 метра и калилки, а я пропустил этот момент, то мотор встал на домик и 3 мм дюральки.
так мы и летали, пока домик не порвало, что я обнаружил как раз… при снятии мотора для замены на 80сс ZDZ.

была и ему сделана дюралевая моторама да на резинках (которые оказаличь выключены затяжкой на фанерную деталь, они были так сжаты, что не работали. это было к лучщему, так как… не будем забегать вперед.

дюралевая моторама для ZDZ 80 выдержала 12 полетов. после чего, открытый для инспекции капот показал, что и эта моторама порвана, еще полет и отвалилась бы.

была сделана новая, отпилен файрвол (что бы сделать сам файрвол плоским и аккуратным. моторама с резинками, которые теперь работали оказалась настолько нежесткой, что мотор трясло нещадно и весь самолет рвчал, как раненный бык. несколько полетов в таком режиме, наверное, отняли у него голдик ресурса…

Вчера проапгрейдил федору на линуксбоксовом роутере. Перезагрузился, пошел спать. Просыпаюсь - инета нет. Ну, думаю, вот ты какой, линуксовый зверь-песец: хряпнул говнишка из апдейтов. Стал ковыряться - вроде все в порядке.

Заподозрил, что помер ADSL. Позвонил в поддержку, там послушал умных советов, чего мне сделать виндовс. Вежливо объяснил, что у меня вообще-то не “виндос”, а “линус”, и не на декстопе, а в чулане, и модем там же. И никому в здравом уме менять там настройки не захочется. Мне бодро отрапортавали, что на канальном уровне все в порядке. На что я бодро ответил, что рабуту канала вижу и сам, однако TCP по нему ходить почему-то отказывается.

Предложили выезд “специалиста” за 500р, но в понедельник. Причем, если он не сможет разобраться, то выезд будет бесплатным. Я прикинул, что может сделать “специалист за 500 рублей” с моими линуксовыми настройками, и мне стало откровенно херово. В настройках ADSL тоже черт ногу сломит, потому что они бриджем прикручен.

Решил действовать по тупорылому. Достал из загашника USB-шный ADSK модем подключил к десктопу на висте, поставил драйвера, сделал все настройки. После чего радостно позвонил в суппорт и сказал “все сделал как у других, все равно ни @#$ не пашет”. Опять предложили “бесплатный выезд специалиста”. На что было замечено, что специалист отрапортует, что проблема не у меня. Суппортер задумался. Крепко. Потом сказал, что составил заявку в инженерный отдел и продиктовал мне номер. Но заявка будет рассмотрена после выходных.

Почитав Игоря с Ирой и Сказочника с Кузей, пришли к выводу, насколько все-таки удобен это синий пенопласт. И легкий, и обрабатывается хорошо, и карман не тянет…
Решили обратиться к нему, как к основному материалу.
Леший, имея некоторые завязки с поставщиками, закупил пару кубов…
Пена прочная, плотная. помацали, поцокали языками… Заточили резаки, и решили дождаццо решающего дня.
День подвернулся удобно - сегодня.
Посетив вечером с дружественым визитом братский корпоратив - Lyoh-у, An2an-а и Илью Грибова в их роскошной моделке, поглядев как “люди живут” в тепле и удобстве, решили продолжить работы по дальнейшему благоустройству своей норы прямо по возвращению, что и было сделано… Вообще, осталось сделать немного - превратить холодный пол в теплый.
Гараж был вынесен на улицу за 15 минут. За 3 минуты был свернут линолеум, за 15 минут была подрезана и настеленаа голубая пена, еще за 3 минуты линолеум был воодружен на место… Еще минут 15 заняло возвращение гаражу рабочей обстановки, вынос мусора и откупорка пива. Далее пару часов мы вживались в обстановку, и после возлияния пилснера, разошлись домой в мыслях, что у нас “тоже неплохо”, и можно без всякого стыда принимать “братский корпоратив” у себя на “базе”…

поскольку после победы toreo во Владимире народ, похоже, ломанулся в многомоторники…освещу побыстрому ключевые моменты.
А то меня уже народ активно спрашивает…

всё ниженаписанное есть моё ИМХО 😃 и не отменяет Вашего права на эксперименты…

вот собсно ответы на основные , как мне видится, вопросы:

Модель оклеил желтым скотчем. Поставил рулевые машинки на РН и РВ, качалки двухплечевые, соответственно и кабанчики двойные. Кабанчики вырезаны их поршней от одноразовых шприцев, приклеены к рулям на двухсторонний скотч. Тяги из проволоки диаметром примерно 0.8-1мм, проволока от гофротрубки (в которых кабели прокладывают, она в ней для протяжки кабелей используется). Проволока стальная, сверху покрыта медью. Со стороны кабанчиков тяги загнуты зигзагом и вставлена в отверстие кабанчиков. Под рулевые машинки вырезаны в пенопласте углубления и приклеены кусочки от линеек, к которым шурупами (из комплекта от машинок) крепятся машинки. Приемник и регулятор приклеены на двухстороний скотч. Снизу на фюзеляж, крылья и оперение приклеил полоски черного скотча. За свою раскраску тренер получил название - Билайныч. 😃
Масса самолета примерно 650-660 грамм (с аккумулятором). Аккум использую тот же самый: Lipo 3S 1800мА DualSky. Винт ставлю рекомендуемый для мотора - 10х4.7.
Успешно облетал модель, запускал с колес и с рук. Модель весьма крепкая. Резинки на шасси хорошо амортизируют при посадке, на крыле - оберегают крыло от повреждения, при ударах оно просто сместится. Аккумуляторная ниша закрывается линейкой, с боков остаются щели для вентиляции и охлаждения. С задней стороны линейка вставляется под крепеж шасси, с передней - прикручивается шурупом. Сначала думал делать подкосы на крыло, но крыло и без них крепится прочно и устойчиво.

Склеил консоли крыла. В консолях вырезал вертикальные пазы, вклеил линейку. Крыло сделал с небольшим V (1-2град). Склеил фюзеляж.
Оперение по размерам примерно как у Трикона, вырезано из листов гладкой потолочки. На торцы оперения приклеены расщепленные вдоль бамбуковые шампуры (в сечении полукруг). Вклеил оперение. Сверху и снизу крыла приклеил ленты (стяжки от коробок бытовой техники). Вырезал элероны, сразу решил, что на каждый элерон пойдет по одной машинке, установленной на крыле по середине элерона. Это упростит крепление крыла к фюзеляжу (машинка не будет мешать) и жесткость элерона будет достаточной. По задней кромке крыла приклеил рейку, чтобы пенопласт не сминало резинками. По передней кромке - бамбуковые щепки. Центроплан оклеил сверху и снизу картоном от папки. По передней кромке крыла проклеил армированный скотч. Кыло обтянул желтым скотчем. С боков фюзеляжа в местах ложа крыла приклеил линейки, линейками с боков заклеил нишу аккумулятора. Для крепления резинок крыла просверлил отверстия и вклеил обрезки бамбуковых шампуров. В нише аккумулятора между боковин и к задней стенке вклеил на 5минутку деревянный брусок для крепления шасси. Шасси открутил от Трикона. Для зацепления резинок шасси сделал еще одни штырьки чуть позади передних. В случае удара шасси отгибается назад, резинки амортизируют удар. Крыло крепится 4мя резинками. 2-е крест-на-крест и две вдоль фюзеляжа. Рули и элероны навешаны на скотч (как на Триконе в шахматном порядке). Моторный шпангоут из 3мм фанеры от фруктовых ящиков, дополнительно приклеен армированным скотчем.

Трикон, к сожалению, был мною разбит в первом же полете. Летал он очень неплохо (в умелых руках). У меня руки пока неумелые и для того чтобы умения в них прибавить, решил я построить себе тренер. (Сразу вспомнилась шутка, она была эпиграфом где то в статье для начинающих: “- Сколько вам нужно, чтобы научиться летать? - Ну где-то пять-шесть. - Чего, месяцев? - Нет, самолетов…” 😃
Какой дожен быть тренер? Самое распространенное мнение, что верхнеплан. Профиль плоско-выпуклый. Должен быть достаточно простой, чтобы быстро построить и не жалко было, если опять разобью. Самое простое - вырезать целиком из пенопласта, оклеить скотчем, всё оборудование сверху приклеить. Крыло на резинках, шасси на резинках. А! самое главное, чтобы аккумулятор был надежно защищен и не пострадал от возможных ударов. (На Триконе он был поврежден, выкидывать было очень жалко, пришлось заклеить эпоксидкой, храню сейчас его в кастрюле).
Конструкцию взял практически “из головы”, пропорции и размеры примерно соответствуют Трикону. Размах 900мм, длина фюзеляжа - 700мм. Профиль взял от Simplex-а, чуть увеличив (длина 180мм вместе с элероном, высота 27мм).

Да еще как!
Думали будем собиратть минут 40, однако справились за 15. Правда вдвоем. Мотор завелся без вопросов. Мамо! Две свечи на цилиндр это пестня! На холостых он просто тихонечко шелестит, слышно в основном винт. Померяли холостые: 1100 на айдл-дауне. И не глохнет, заразо! На максимуме выкручивает с хитрым Три-вэшным винтом 31.5х8х14(о как!) 5500. Вибраций практически нет. Так, некий зуд.
С самого начала мотор по топливу решили не крутить. Подняли в оздух, обнюхались. Пару кунштюков, потом раз пять отрабатывал заход на посадку. Мотор слегка чудил в плане адекватной разгазовки. Решили не пытать судьбу. Присадили. Выяснилось, что провисли все растяжки коробки. Я - лошара. Некачественно опрессовал тросы. Решили проблему прямо на поле. Начали крутить мотор. Накрутили. Разгазовываться стал еще хреновее. От греха подальше решили полеты прекратить и настроить мотор, пока не сильно стемнело. В общем до полного адеквата еще надо прикатывать и прикатывать, а так сделали вроде сносный подхват без провалов.
В общем надо переделывать рулевое колесо, перепрессовать тросы на коробку, глянуть нет ли чего открутившегося без нашего ведома. До кучи городить внутри капота отсекатели и направляющие каналы охлаждения мотора.
По полету:

Кто-то скажет тьфу,ну и что 😎 .А у меня и друзей был такой всплеск адреналина.Короче страшно,но весело.
Внимание мой самый первый запуск нитродвижка,слабонервным прошу не смотреть или приготовить пакетики и валидол 😈 . 😂

Наступило 8. 08. 2008, как не отметить такой день полетами, особенно, если отпуск?

Погода хорошая, +20 градусов, 80% облачность, растекшаяся во все небо кучевка, ветер до 2 м/с, чаще штиль.
Беру Графит и лебедку. Ветер западный, поперек поля в Дергаево, придется использовать не полную длину леера, только метров 300.

Первым делом надо размотать леер, все 400 метров, потому что перед этим получилась «борода», распутал, но перемотать надо обязательно. Топать далеко, дошел почти до ЛЭП. Несмотря на обильные дожди этим летом, скошенная трава плохо отрастает, мне так только лучше. На огрехах, где трава не была скошена, поднялась по грудь. Трусцой возвращаюсь к лебедке, леером пересек три полевых дороги, машин нет, но мало-ли.

Купил в радиотоварах во такой классный соединитель, в нем контакты цельноточенные из латуни, крытые

Пластиковые квадратики от сим-карты, зажимы от тех же соединителей

вырезал шаблоны

прикрутил к заготовке

Ну вот и ещё один Баклан умер своей смертью (в драке).
Фюзеляж из потолочки не спас аккумулятора 😦. 
Значит придётся лобзиком ( лазером) ак дороже…
Средний показатель потерь - 1 модель за неделю драк 😦.

Как на машинку повлияли внесенные изменения:
Начну пожалуй с пластика RPM, про него писать меньше всего: Все хорошо, рычаги прочные. Единственное что - ход слишком тугой, буду смазывать.
Сервы звери, работают хорошо, четко, говорливые, хрюкают немного, но картину это не портит.
Тормоза работают отлично! Хотя у PROPS вырвало одну колодку. Не знаю с чем это связано…
Колокол HPI (Heavy duty) был скушан спуром integy!!! (ну если не скушан, то погрызли его основательно) Спур как новенький.
НО! Его конструкция дала о себе знать. Сначала порвалась фрикционная накладка, и спур начал прокручиваться, офигенно разогревшись (на фиксирующей гайке потек нейлоновый фиксатор). После того как я его заглушил, снял боди, и понял в чем дело, я измерил температуру, было 120 град. Тепло!
Наклеил новую накладку, затянул посильнее, залил локтайтом! Старт! Поехал… все хорошо!
Через 2 минуты лопнул вал коробки. Спур отвалился вместе со слиппером, гайкой, шайбой, пружиной и куском вала 😃 ёпрст… не, ну я может и перетянул, но блин, это-ж вал, он не должен ломаться…

однажды, довольно давно, мне чудесным образом попал в руки кок, уголный, 4,5 дюйма диаметром.
по хорошему, мне бы надо было все 5-5,5 дюймов и такой же длинны, да жаба давила его покупать.

а тут - ну просто подарок судьбы, вернее не судьбы, а Женьки, который самоль свой разложил и сидел на попе ровно.

при первой попытке снять матрицу с угольного кока он был испорчен, так как странная смола вскипела при вроде не большой толшине слоя, и его пришлось шкурить, шпаклевать и потом покрасить металликом.

резать его самого я не собирался, и его родной люминтиевый бек-плейт был немного маловат.
короче - матрицу я замутил по новой.
с чувством, с толком, с расстановкой.

действующие лица балета:
2 доски ДСП, ламинированного пластиком.
смола долгая, смола быстрая (немного, только для доски)
3 сталных штифта,
сам кок.

болван для матрицы бэк-плейта, из оргстекла точеная шайба, толщиной 10мм с конусностью 5 гр.

Отправились сегодня большой компанией на закрытие лётнего сезона, о котором было объявлено заранее (ссылка)

Прибыли с небольшим опозданием, поэтому торжество было в самом разгаре. Место полетов нашли без существенных проблемм - рев двигателей слышен был издалека.
Погода благоприятствовала полетам. Дул несильный, почти без порывов, ветерок. Светило осеннее солнышко. Сначало полеты наблюдали с горки. Затем было решено спуститься и… машина оказалась беспомощной перед бездорожьем. Тщетные попытки выбраться из “плена” продолжались некоторое время. Только одновременное приложение двух человеческих сил направляемых чутким руководством женской части нашего коллектива и помощи местных жителей машине была возвращена возможность свободного перемещения. Повторный штурм дороги решено было начать пешим отрядом.

В связи с большим желанием сделать механизацию крыла, решил остановиться на тормозных щитках.
Во-первых, они сильно сокращают (по данным некоторых исследователей с другого ресурса) пробег аппарата. Во-вторых - просты в изготовлении.
Площадь щитков - 2х1,14 дм2
Угол отклонения около 45 градусов.
Привод - 1 рулевая машинка ACE RC C1016.
Управление - 6-й канал системы управления (SPOILER).

Решил наконец разобраться с топливной фигней у ангела.
Как я уже писал несско постов назад - ямада приняла мои настройки и стала работать как положено, но я нарвался на дикий расход топлива - полетное время на баке 270сс составило 6-6,5 минут…
Сначала я грешил на винт с большим шагом, и вчера поставил 13х4 вместо 13х7.
Завелся, прогрелся, пошел гонять туда сюда. Мотор настроил на максималку (11 тыс), погонял - все вроде неплохо.
Процентов 70 времени мотор работал на 40-80% газа (для статики - похоже на жесткий полетный режим). Топливо кончилось на начале 7 минуты (по таймеру, срабатывающему свыше 5% газа). В общем - жопес…
Сегодня решил отказаться от антипенного бака. Думал - может из за него чего. Что могло там быть - предположений не было, но это была последняя заморочка в цепи питания, и я решил ее упразднить для чистоты эксперимента…
Оказалось что снять его проблемно (много чего вклеено над ним), и перед демонтажем все же решил померить объем жижи закачиваемой в него, и потом сколько с него сливается…
Залил полный бак. Сливаю - 160 мл 😃

Все хорошее когда-нибудь кончается. Даже если не насовсем - хотя бы временно. Точно так же и вышло с моим любимцем - Каваншотом. Разбил. В прошлое воскресенье.
Правда заключается в том, что я цинично использовал модель совсем не по назначению. Ну каким надо быть изувером, чтобы пытаться летать на Каваншоте (который управляется по РВ и РН, без элеронов, и, к тому же, ОЧЕНЬ сильно склонен к автостабилизации) вверх шасси в трех метрах от земли?!
Каваншот не обиделся. Видимо, не успел. Удар о землю оказался на удивление сильным для такой небольшой высоты - в основном пострадал фюзеляж. Клеенные-переклеенные крылья биплана… ну, скажем, почти уцелели, хоть и сошли с резинок, а вот моторама, по совместительству выполняющая функции фронтальной панели фюзеляжа, ушла в самостоятельный полет вместе с бесколлекторником, прихватив с собой произвольный кусок пенопластовой носовой части самолета. Рули высоты и направления были просто скручены в гармонь. Да, еще и липошка оторвалась от коннектора и лопнула пополам - внутри она была абсолютно неопределенного цвета. В общем, любой здравомыслящий гражданин, увидевший разбросанные в радиусе пяти метров куски модели, испытал бы сильное расстройство.
Я испытал расстройство в квадрате. Особенно когда увидел, что после такого удара воздушный винт даже и не подумал сломаться или порвать пропсейвер - как-то это оказалось для меня особенно гадко. Собрал модель в горсть, и, с трудом сдерживая какие-то давно забытые детские слезы, поволок куски в автомобиль.

\\Запись соответствует 20 сентября 2008 года.

\\Запись относится к 19 августа 2008 года.

Доброго дня, уважаемые коллеги.
Делюсь.
Обладая маленьким собственным опытом, принял решение с укрепленного коксовского Р40 пересесть на какой-то более простой самолет. Коксовский Р40 в моем исполнении отличался избыточной резкостью и несбалансированностью реакций. Ну такой я фиговый конструктор.
Приобрел в Пилотаже Каваншот2.

Сегодня с утра впервые сделал вылет на Каваншоте2.
Точнее, вылет впервые произошел вчера - решил попытаться запустить модель на штатном коллекторном моторе с редуктором.
Докладываю: максимальная дальность полета на 300 мх 2с1п липо составила 55 метров при полном безветрии.
Понял, что надо что-то делать.
После чего, вечером внедрил бесколлекторный мотор 28 серии.

Фотки готового изделия.
Вобщем то я доволен изделием, но последующие экземпляры будут лучше.

И вот настало утро первого соревновательного дня

немного отойду в сторону от процесса подготовки, расскажу про время. Никто никогда очобо не задумывается на сколько времени происходят сдвиги во времени в связи с временными зонами. Но по местному мы должны были выехать в 6-30, сдвиг от нас -5 часов.
В результате я должен уже сидеть в атобусе в 1-30(ночи) по нашему времени, а летать в 3-30(ночи). Теперь Вы представляете в каком состоянии я прибывал на этом эвенте.

Утро, Не проспали и это хороше… бегом из отеля через баню(Улицу) в автобус, тут просто классно … температура кондиционера 15 градусов и дует изо всех щелей уроганом. ВСе простуда гарантированна.

2 часа езды до поля, и вот я на самом сейчас зивестном поле… поле Align.
Поле расположено на берегу каменной реки, воды в ней не видно, хотя, все споминают прошлый год или позапрошлый когда она задила поле. площадка совсем маленькая и находится в 2 часах езды от гостиници и гдето минут 30 от фабрики, возле карьера.
При этом все это находится в низинке между горами, в результате ветер отсуствует как класс.

Наконец то довел до простого “читабельного” состояния свою программку по рассчету силовой части электровертолетов.
Для этого ее пришлось заметно упростить и немного обрезать - принять в рассчетную часть три типа аккумуляторов с усредненными значениями внутреннего сопротивления, тоже усреднить межфазное сопротивление мотора, не рассчитывать изменение напряжения батарей при разряде… ну да ничего, точность сохранилась вполне приличная, ок 5%.
Чем отличается эта программа от существующих?
Тем, что она рассчитывает фактическое напряжение батарей и эффективность мотора, и на этой основе дает достаточно точные показатели по оборотам ротора и динамическим характеристикам модели.
Кроме того, она рекомендует какие обороты говернера надо устанавливать в каждом случае.
Ограничения по току контроллеров, моторов и акку. сняты сознательно - можно посмотреть что и как работает при перегрузах.
Обращаю внимание: данные программы могут носить только рекомендательный характер - выбор всегда за пилотом 😉

Ну вот и оброс саваж вкусностями 😃
По порядку:

1. Рычаги RPM (пара на пробу)
2. Сервомашинка руля DS1015
3. Сервомашинка газа DS1313
4. Двойной металлический вентилируемый дисковый тормоз HPI
5. Виллибар HPI
6. Защита брюшка RPM
7. Новый спур (слабонервных просим удалиться) INTEGY 50t и колокол к нему HPI-ный 18 зубов.

Впечатления от установки:

4 октября я отмечал свой день рождения. Приехали Stas Yantsen, Barim, Dreel, Vlad и мой школьный друг Вовик. Отъехав от города до тихой опушки и приготовив и поев шашлыков, мы вволю налетались на всем что взяли с собой 😉 Dreel наконец вживую показал мне свой разборный EasyStar, который перевозится в магазинной коробке!!! Пока летали, соседние компании вылазили из леса и нещадно фотографировали наши полеты. Barim даже сорвал апплодисменты, погнавшись на пилотаге за залетевшей гордой орлообразной птицей 😃 Дети же развлекались, принося с поля модели и запуская EFly-еввский EPP-шный планерок. Спасибо всем кто приехал и помогал! 😃

FPV EasyStar (видео) FPV EasyStar flying at birthday

В этом году меня занесло на Алигн Шоу 2008 … www.align.com.tw
Вот небольшая фотозаметка:

Все началсь с того ,что гдет о вконце июля вдруг вспомнил про данный эвент и написал письмо с просьбой прислать приглашение, спустя 2 дня получил все необходимые документы и пошел оформлять визу в посольстве и покупать билеты … БилетЫ обошлись 1900$…

И 5 того числа, купив кучу презентов рванул в Тайвань. Но прямых рейсов нет пожтому маршрут выглядел так: Москва- ГонкКонг-Тайпей и соотвественно обратно все зеркально, конечно по делам должен был задержаться в Гонкконге.

С cобой решил взять 3 вертолета T-Rex 600 c ямадой, T-Rex 500, и для Abstract Course T-Rex 450.

Перелет в первой части дался очень тяжко, просле 8 часового рабочего дня, 10 часов в самолете до HongKong затем 2 часа в эропорту, 1.5 часа до Taipai затем на машине еще 2 часа до Taichung ужин и т.п … вообщем придя в отель просто упал. А завтра надо будет уже летать .

Смотрите фотографии:

Не ну достали уже! Всё хорошо только вот несколько деталей надо лобзиком выпиливать!
Блин лентяи кругом! Ладно! Вот исключил любые выпиливания совсем! Только реечки, которые можно вырезать из деревянной линейки. Плюс немного упростилось крылышко. Кстати есть одна фишка. Верхняя обшивка перед наклеиванием не формуется. Конечно появляются дополнительные напряжения но они как раз работают на пользу и позволяют исключить часть лонжеронов. Единственно к чему увеличиваются требования – так это к качеству швов! Все места должны склейки быть прошкурены, в обшивке (верхней и нижней) дополнительно в местах склейки сделать цепочки сквозных проколов иглой с шагом 5-10мм. это придаст швам дополнительную жёсткость. Верхняя и нижняя обшивки соединяются полосой малярной бумажной ленты 50мм.

Новое в блоге!
Теперь каждую фотографию можно посмотреть в полный рост
просто кликнув картинку. (Открывается в новом окне.)

Давно хотел поделиться одной фишкой, — о которой, как оказалось, немногие знают, — из арсенала программы Adobe® Photoshop®.

В процессе профессиональной обработки фотографий иногда довольно значительное время занимает тривиальное устранение геометрических искажений в фото-оригинале. Заваленый горизонт — такая штука, которая в той или иной степени присутствует практически во всех репортажных снимках. Как профессиональный инструмент программа Adobe® Photoshop® предоставляет в наше распоряжение достаточно простой и математически точный инструмент исправления подобных огрехов. Однако — по традиции — порядок манипуляций не является интуитивно понятным и вообще зарыт в откровенной жопе. Щас покажу.

Искренне надеюсь, что Коллапс Родосский простит мне самоуправство и не будет журить за то, что именно его фотография использована в качестве образца.

Как само лето я провел - и так понятно. В болге все есть. Но решили мы дернуть лето за хвост, и добить его в конце сентября…
Добивать решили на Родосе. Это доволно близко (по сравнению с тайландом), относительно недорого (для европы), и прилично по уровню отдыха (в сравнении с турцией и египтом)…
В общем сказано - сделано. Шенген получили, документы в сумку, и айда в аэропорт…

Часть первая - отель.

Не прошло и полутора месяцев с аварии когда было решено ого перевоплотить в 50сс версию полноценно, как самолет стал пригоден для облета.

Крыло нарастил до 1900мм, длину на 80мм увеличил за счет хвостовой балки. ОЧЕНЬ сильно перелопачен стыковой узел с обоих сторон. В балке на стыке добавлена полная коробка фанерная. Шпангоуты стыковые увеличены в толщине в 2 раза(из нормальной фанеры шестерки). В итоге балласта на балке уменишилось на 85г(нетнровку сделал 32% с помощью двух колбасок 60г). Общий вес не мерял, но что-то около 6300 с топливом.

Летает теперь кошерно - не пуля, но и не лист бумаги. Сажать комфортно стало, планирует лучше. Теперь можно на нем делать обратный плоский штопор - носом вниз вертикально теперь сильно не норовит.

Подкачала стойка шасси - хлипковата для такого веса. штанги гнутся и стойку скручивает. надо сделать П-образные перемычки между дугами и припаять. сходиться и гнуться не будут(имитация как из пластины делать стойку), но сохранят свою основную функцию - ломать фанерные прижимные пластинки если что.

Под конец подкачал и мотор. на вертикали при газе 2/3 мотор заглох и самик сажался аварийно(удачно). Мотор потом заводитться упорно не хотел. Или не желал в этот день больше летать или что-то с карбом(буду перебирать, все равно ТО надо проходить мотору).

Пару раз забывал выключать борт после покатушек, потом сильно расстраивался по этому поводу. Аккумуляторам не гут!
Индикатор бортового питания есть, но он мне как-то не нравится, не удобно! (Не HPI) HPI ИМХО дорого.
Вот и решил сделать индикатор из разряда полезно/красиво, благо имеются фарки на бампере 😃
Взяв два резистора, два сверхъярких LED, провод от старой сервомашинки, паяльник, глюйган и термоусадочную трубку быстренько замутил фарки 😃
Питаются соответственно от приемника. Свет-красота, свет-функционал! Борт теперь выключить не забуду!

Кто же лучший друг вертолетчика? Лучший друг вертолетчика - женщина! Точнее все, что находится на столике для макияжа женщины 😊 Там находится много всего интересного, но если приглядеться, то можно найти много полезного для вертолетного дела.

Проходя как то раз мимо одного из таких столиков я обнаружил изделия из ваты:

1. Ватные палочки.
2. Ватные диски.

Прикупив безколлекторный двигатель, регулятор к нему и липольный аккумуятор , решил строить модель. В качестве примера для подражания выбрал пилотажку Tricon от Concord-a. О её летных качествах хорошо отзывались, много примеров постройки модели такой схемы, достаточно простая в изготовлении. В строительном супермаркете увидел розовый пенопластовый утеплитель (EPP) фирмы Техноплекс. Размер примерно 50х500х1500 мм, взял два листа. Еще пачку гладкой потолочки, клей Титан-S морозостойкий. У прототипа рама изготавливается из тонкой 3мм фанеры, в овощном ларьке выпросил ящик из под фруктов - вот и две фанерки 70х400мм.