New entries

Собственно говоря в июле месяца сего года - была приобретенна китайская птица под крылатым названием HK-500 CMT, птица понравилась и габаритами и летными характерисками - я пока еще чайник - поэтому выше крыше, также был HK-250GT - дикий птиц, но решил полностью перейти на 500ку, собрал и приручил птичку - сборка понравилась - особого гемора не было - все большое все достаточно крепкое - попробовал полетал - понравилась, затем потихоньку начал заменять уязвимые узлы (так как потихоньку уже тянет на пилотаж) :
было замененно
обгонка всборе - рексовская
задняя ось - tail shaft - рексовская
крепление задних цапф вместе с болтами - от тарот 500
задний механизм был полностью пересобран на синем лохтайте (с завода не было ващпе) - что нельзя сказать о роторе - до сих пор туда не лез
оперение и часть капоты были перекращенны в ядовито желто-зеленный цвет - флюресцентной краской (с грунтовкой - все для пластика) - результат понравился - на расстоянии хорошо видно ), в общей сложности отлетал порядка 30-40 полетов, среднее время полета - если ротор не грузить доходило до 12 минут, если грузить то около 5-6 минут, нечего особо не нагревается.

выехал полетать на RASCAL 3600, опробовать “бомбовые” замки.
пакет с поллитром воды привязан к замку, взлет… самолету полкило балласта похрен…
набрал высоты метров 50 и так примерно перед площадкой вышел из виража и кричу :“СБРОС!”
щелк - полетело вниз…
летело несколько секунд, следил за самолетом и не видел уже как упало, только слышал глухой “бух”… приятель сказал, что попало в пашню метрах в 20 за площадкой…
все в поряде, отлетал, сел…

это вводная…

Всем кто в теме про ЧПУ известна такая программа как MACH3, и все знают что у нее много разных вариантов красивых и удобных интерфейсов с большими кнопочками в которые удобно тыкать не только мышкой но и не посредственно пальцем 😃. Но фигня в том что тыкать пальцами в монитор - занятие бесполезное и вредное - компьютер про тыканье все равно не узнает а на мониторе появятся пятна от грязных пальцев. Вопрос в том как сделать процесс тыканья хоть не много более более продуктивным (нет помыть руки чтобы не было пятен - это не наш метод) - надо ставить на экран сенсорную панель.

Сама панель бывает нескольких типов - самые продвинутые и устанавливаемые обычно на все мобильные устройства и т.п. это панели Поверхностно-акустические - они имеют более высокое разрешение, лучший отклик т.п. - но есть у них один минус - не терпят они грязи на экране - начинают глючить, появляются ложные срабатывания.

Второй тип панелей - резистивные. Тут все просто - два тонких токо-проводящих слоя и между ними какой то диэлектрик - тыкаем пальцем слоя замыкаются контроллер определяет точно по сопротивлению - в вкратце как то так. Работать будет не зависимо от того насколько оно грязное. Нужно не просто прикоснутся а именно нажать на дисплей. ( ну без фанатизма конечно чтобы монитор не продавить 😃

Задача не сложная: нарисовать вымышленную панель приборов вполне конкретного самолета. Берем в руки Иллюстратор и рисуем по образцу…

Тут-то и вылезла первая закавыка — найти подходящий образец.

Во-первых, оказалось, что русская авиационная панель приборов в английском варианте не так чтобы в лоб переводится. Никакая она не дашборд, а самая натуральная — instrument panel.

Во-вторых, инструментов на панели этой такое количество, что список необходимых и достаточных пришлось специальным и отдельным образом уточнять.

Захотелось маленький и разборный самолётик под ASP-15, тем более зима приближается, чтобы сняв шасси можно было взлетать с руки и сажать на снег.
И понеслось…

Появилась необходимость переделать мультиплексовское хр Е но…Внезапная как понос и такая же срочная. Но что нам, дурное дело не хитрое. 😁
Купил, притащил, распаковал. Попялились мы дружно в эту коробку, полистали маньюал. Вроде всё понятно, пора ломать.
Кидаю на весы все элапоровые детальки - 277 граммов живого весу. Кидаю на весы пластиковую хрЕнь, что соединяет половинки крыла. И начинаю тереть глаза. Зову консультантов - они тоже трут глаза. Задумываемся - может весы чё непрально кажут? Кидаем контрольную чушку свинцовую - не, всё сходится…
Итак, пластиковая поебень, что соединяет в хр Е но половинки весит 173 грамма. Неееееее, нам явно не по пути с немецкими конструкторами.
Режем лонжероны, палубу под батарею и аппаратуру, мотораму с креплением, одним словом всё, что надо. Склеиваю, взвешиваю - 324 грамма. 😛

Люблю я клавишные инструменты.Но не все.Иногда при слове Casio какая-то реакция отторжения в организме происходит. При слове Yamaha до недавнего времени организм не буйствовал,однако и приятное ощущение,что пользуешь весчь как-то потихоньку стало блекнуть,что-ли…
В пытливых руках инструменты перебывали самые разные.Из серии PSR были 520,640,740,1100.Последняя,кстати очень нравилась,но с окончательным переходом на игру джаза потребовался "живой "инструмент.Сначала появился всем известный Korg Triton серии LE. Тритоша,как настоящее земноводное,был очень коммуникабелен в плане приспосабливаемости. Арпеджираторы,те которых два полифонических и встроенных были функцией очень удобной,иногда создавалось впечатление,что играешь с авто аккомпанементом.Но,увы-поскольку была машинка 61-я(Triton LE 88 по моим меркам инструмент слишком дорогой,половину из функций которого применить вроде и некуда),при игре явно не хватало динамики.Эти “пластмассовые” кнопки как чувствительность не настраивай, были не живые совсем…Звук инструмента,право слово, очень отличался в лучшую сторону от среднестатистического ширпотреба,если бы проклятая жаба позволила бы иметь тогда 88 версию с молоточковой клавой, ни за что бы не расстался…Но душа жаждала нового.Поехал по магазинам.Смотрел все(даже,прости Господи, Casio Priva и Celviano).Кстати,надо отдать должное,инструменты приятные,особенно по механике.Даже первоначально на “Приву” запал.После осмотра инструментов Roland Касио почему-то забылась мгновенно,лишь изредка вспоминаясь в ценовом порядке…Да,млин,не поспоришь-Roland для живой игры все-таки самое он

Решил построить модель побольше предыдущих. Так как потолочки еще много, да и опыта полетов считаю не достаточно, с бальзой все еще пока не тороплюсь. Из потолочки очень понравился Ультрон. Отзывы о пилотажных свойствах хорошие, да и красивый. Ну и строится не сложно. Очень много о нем здесь, и прочитав всю ветку вопросов не осталось. Построил планер, начинку ждал долго. Когда пришла - собрал, но домашние дела отвлекали. И вот наконец облетал! Ощущения от пилотирования бОльшей модели отличные! Не ожидал, что так легко управляется. Немного пришлось поколдовать с хвостовым оперением - стабилизатор при резких маневрах вырывало. Но после усиления моделька просто супер! Давно мечтал о такой управляемости.

Я тут немного приболел и решил заняться изготовлением 3D хелика. 😎

Раму пилил со своей, так что ввиду того, что на моем хелике стоит старого образца, то и тут тоже.

Нижняя рама. Чем-то напоминает микрохели, не правда-ли?! 😁

Давненько ничего не записывал, просто еще один промежуточный результат…

Фидекс тоже играет посылками в футбол а потом отдыхают на на уютных мягких картонных коробочках

Итак часть 3я. надеюсь что предпоследняя.

Для начала закончим со столиком.
Окончательно устанавливаем ходовые винты. Ставим все на лок-тайд, устанавливаем на место крепления гаек и сами гайки. Собираем столик, регулируем люфты в ласточкином хвосте, затягиваем контровочные гаечки. Удлинняем провода от моторов. Подключаем все. Проверяем как ездит.

Ездит хорошо. Свои продиктованные конфигурацией 1200 мм/мин. выдает - ну и бог с ним.

Верстаки расчищены, комплектующие пересчинаны и перепроверены. Самое время прикинуть раскладку девайсов по борту.
Первым дело установил крепеж турбины, и подогнал “ситечко” воздухозаборника под стартер и фиттинги, торчащие из турбины. По сути, турбина на месте, и никуда уже больше двигаться не будет:

Далее чесал репу под размещением компонентов топливной системы, и бортовой элетроники. Штатная площадка удивила хлипкостью, и обилием бесполезных отверстий.
Посему была нещадно использована как черновик для примерки. В последствии будет изготовлена новая, со штатными посадочными местами. Пока разводка складывается так:

Осилил тему про Revo, которая прямо на глазах разделилась на две.
Все 80 страниц!.. Если вырвать суть, то выйдет страницы 2-3 с советами и ссылками. Но я не жалею, т.к. прочел увлекательный рассказ со спорами, руганью и периодическим всплыванием замечательных идей.

Еще раз убедился, что хоть я выбрал не самую надежную модель, но выбор был сделан правильный - именно то что хотелось. Модель которая едет “из коробки”, но и позволяет на собственной базе практически неограниченный тюнинг и доработку.

Рева - замечательный полигон для инженерной мысли. Гибкая в настройках и комплектации. Именно тот конструктор, который позволяет каждому, кто готов потратить силы и время, чтобы получить именно то что ему хочется в данный момент.
Да, “комбайн” никогда не будет хорош в какой-то конкретной своей ипостаси. В каждой области он будет максимум середнячком… Но способен решить большинство задач, которые мне бы хотелось попробовать. Может носится по асфальту, прыгать, гонять по пересеченной местности, снегу и т.д. При соответствующей подготовке, естественно.

Итак продолжаем.
Дотокарили винты, ставим их на место. Проверяем. На нижнюю ось ставим стандартную капролоновую гайку и стандартный держатель - они туда подходят как нельзя лучше.

заболел так поглупому 😦 пропустил конеш и соревы 17го и еще кучу всего… 😢
чирика тоже забросил практически… чуток еще подпилил раму спереди - теперь норм смотрится и точно цеплять не будет… помыл мотор в стакане с фейри 😃 блендер блин 😁
седни тока заставил себя сделать нормальную динамич.стропу (оранжевая) - зато с такой точно не стыдно будет на покатухах…
решил пока забить на подкрылки. нужно заниматься более сурьезными вещами - сначала пересверливать дырки в внутр.раме под крепления амортов и А-тяги, а потом собственно переносить мотор вперед-наверх… ох чую это на всю зиму мне пляски хватит…

19 октября: пруд неподалеку от офиса покрылся ледяной коркой, в которой застыли желтые листочки, сорванные накануне ветром с изрядно облысевших деревьев. Пришло время подвести некоторые итоги.
Летом 2009 и 2010 годов, будучи большую часть будних дней от рассвета до заката занят рабочими вопросами, я находил утешение в том, что летал в обеденный перерыв. Полноценной ВПП по-близости от работы нет, зато есть замечательные пруды. Решение пришло само сабой - летать с воды. Благо подходящая для этого машина давно пылилась в ангаре.
Итак, в моем распоряжении двухкилограммовая однореданная фибергласовая летающая лодка Coot-A с бальзовыми низкорасположенными консолями, электромотором 3019/10 спрятанным в мотогондоле на высоком пилоне и раскручивающим толкающий винт 8х7 до оглушительного визга. В “трюме” прячется 300-граммовый аккумулятор 3s2p на 2,1 амперчаса. Там же находится приемник заботливо помещенный в презерватив - предохраняться надо! Выше в полом пилоне разместился 40-амперный регулятор. Ниже ватерлинии лодка герметична, в том числе, стыки в местах крепления консолей к корпусу затянуты изоляцией. Но вот выше борта…фонарь как таковой на самолете отсутствует. Установлено самодельное ветровое стекло, и кокпит прикрыт полиэтиленовой крышкой на четырех винтиках.
Опускаешь все это дело на воду, самолет сразу ложится на одно крыло. Держишь в руках передатчик инстиктивно дергаешь во все стороны стики, выполняя карту предполетных проверок а сам при этом чувствуешь, что пальцы здорово дрожат, и сердце бешенно колотится.

Был, помниццо, такой персонаж в чернушном эпосе “Низший пилотаж” 😃

Процесс постановки Бумеранга на ноги подходит к завершению.
Александр-Свет Хаджиевич принес вчера изготовленный им комплект опор под боковые стойки, и носовой поворотный узел шасси.
Выглядит брутально, но у меня кроме успокоения это ничего не вызывает, ибо процесс первых посадок 10-килограммового реактивного самолета с площадью крыла в пол-катаны мне видиццо довольно остросюжетным 😉

Знакомый попросил сделать из proxxon KT-150 и фрезерной колонны маленький ЧПУ станочек чтобы грызть цветмет и древесину.

Покрутив столик в руках пришел к выводу что в плане чпушенья штука достаточно приятная.

Вот что было сделано пока:

Фрезеруем проставки для установки упорных подшипников,

Спустя пол-года наконец дошли руки сделать некоторые адд-оны, те, что нормальные пилоты делают сразу при сборке самолета 😉
Первое - это установка нормальных замков на фонарь, вместо болтов-шестигранников.
Упаривает, однако, при каждой смене акка крутить отверткой…
Наконец, с линдингера приехали металлические шпингалеты, которые были водружены на самолет с обоих бортов:

Ну воть и первая вменяемая стружка снята моим самопальным грызуном 😃
И конечно же что может сделать вертолетчик моделист на своем новоиспеченном помошничке? Конечно же голую бабу тетю
Ну и воть не долго порывшись в тырнете нашел модельку арткамовскую и пильнул точно не зная параметров фрезки гравера(22.5градуса это то что я о ней знал, а размеры пятки поставил в параметрах инструмента на глаз 0.03)
и воть, результат превзошел все мои ожидания 😃
ДОВОЛЕН КАК СЛОН 😃 Ла-ла лаааааа 😃 Вжжжжжжиииик

Прогноз обещает на всю неделю штиль, плюса и шоколад 😃)
Задача на неделю - по максимуму отстроить гельку, дабы войти в зиму с устаканенной самолеткой, умеющей летать ровно.
Тяги к РН (троса из рыбацкой плетенки) работают на отлично, но на очередных полетушках, как чутка схолоднуло, тяги провисли. Геометрия планера “плывет”, черт его подери. Гелька “поджал хвост” и стал на миллиметр-полтора короче …
Можно и подтянуть троса, не вопрос, но терпеть не навижу подобный геморрой. Еще на самой первой модели из пены накушался этого счастья …
Доп стимулом к переносу сервы РН у зад была все еще чутка передняя центровка.
Итогом у вечере развернул на кухне моделку и перенес серво.
Центровка сместилась на 15 миллиметров, чего более чем достаточно, априоре.
Апастериоре, позырю.

Ну и в догонку, к рассказке о пользе канисов. Сегодня коллеги прислали фото, отловили момент, когда я подстраивал рули …

Думаю фрезеры KRESS FME 800 и FME 1050 знакомы всем для кого близка тема самодельных станков с ЧПУ. Но мало кто в курсе что киловаттник сам по себе несколько хуже своего младшего 800 ватного собрата.

Вкратце - суть в том что при таком же (хлипком) основном подшипниковом узле и таком же диаметре ротора - киловатник имеет большую длину, а следовательно и плечо до заднего опорного подшипника у него тоже больше. Т.к. за этим самым заднем подшипником у него стоит датчик оборотов - то состояние этого подшипника напрямую сказывается на жизнеспособности системы поддержания оборотов. В связи с тем что основной подшипниковый узел хлюпенький при возникновении более менее приличной нагрузки на фрезу засчет большего плеча на киловатнике заднему подшипнику достается по полной программе - в результате он перегревается, расплавляет корпус от чего наедается с полна датчик оборотов ну и собственно все - приехали - имеем впроле живой шпиндель и под замену заднюю часть корпуса (с учетом стоимости менять ее не особо выгодно а с гарантией еще побадатся придется).

Вообщем трупов этих шпинделей у меня накопилось достаточно и последнее время я полностью перешел на 800 ватные кресы т.к. там такая проблема возникает гораздо реже.

Много думал, чем заменить старенькую Eclipse 7 с установленным ассановским модулем.
Ходил по магазинам щупал всякие футабы, не впечатлило совсем, а ведь настроился уже серьезно сменить систему. Тут про аврору начитался, про ее проблемы разные, сходил в магазин, пощупал - понравилась, экранчик прикольный, настраивается быстро, тумблеры для меня удобно расположены.
Одна незадача - модуль ассановский не подходит. А сразу 4 новых приемника покупать - жаба душит, да и цена на них совсем не гуманная.
Решено: беру аврору, родной модуль откладываю до лучших времен и устанавливаю ассановский. Причем переделывать решил именно модуль, дабы всегда можно было сменить на оригинальный, при этом и гарантия на аппу останется.
Аккуратно разобрал ассановский модуль, выпаял разьем и светодиод с платы.
Порезал дорожки идущие к светодиоду сразу после резисторов.
Отогнул вбок выводы разьема и подпаял провода к трем задействованным ножкам: ррм, плюс питания и земля. С точным сверлением в плате отверстий под новое место установки разьема не заморачивался, просто разметил примерно и прорезал прямоугольное отверстие под контактную группу.
По периметру вырезанного отверстия примерно на 0,5мм снял медь с двух сторон платы и покрыл лаком. Примерил разьем на новое место.

Любому, кто имел возможность использовать последние версии зеркалок в режиме видеосъемки, совершенно ясно, что песок — плохая замена овсу отличная, но фотокамера — плохая замена, пусть простенькой, но видеокамере. В первую очередь из-за характерных особенностей эргономики. Вот и случилось то, что рано или поздно должно было произойти.

Чтобы решить хотя бы часть возникающих проблем, широко известная в узких кругах фирма по производству профессиональных аксессуаров для видео- и киносъёмки — Redrock Micro, анонсировала электронный окуляр microEVF для всех типов DSLR-камер, которые поддерживают прямую передачу изображения по каналу HDMI.

Хотя в Бумеранги ставят обычный ПоверБоксовский дуал-свитч, я предложил Кириллу сделать нормальную разводку по питанию. Кирилл со мной согласился, резонно заметив, что у него нет возможности покупать по новому джету после каждого отказа питания 😁
В итоге, я полазив по сайтам (хотя чего там лазить, их всего три;)) остановился на Емкотеке, а конкретно - на DPCI mini RV 6 Mаgic. Magic - означает наличие матчинга для пары серв на виртуальном Y-кабеле.
Штука делает базовые вещи:

• рулит питаловом от двух батарей (как бэкап)
• несет внутри два мощных ВЕС (тоже бэкап)
• развязывает питание 6 серв от борта, с защитой каждой по КЗ и перегрузке (т.е. в случае глюка сервы вырубает ее из цепи)
• на 6 канале делает виртуальный Y-кабель с подстройкой машинок по центрам и расходам
• имеет выносной выключатель борта (затычка "remove before flight, в виде заправлочной горловины с ярким индикатором внутри). Сам выключатель на датчике холла.

Т.е. 6 входов (газ - мимо него, напрямую от приемника), и 7 силовых выходов.

Тут товарисчь на днях мне прислал в асю текст очень интересный и пока я его перечитывал - вспомнил сотни эпизодов из своего детства, а главное каким прекрасным и насыщенным оно было 😒.

Так уж сложилось, что честь оказаться первым камероносцем у меня досталась пенопластовой Формозе. Когда появились мысли посмотреть на замлю аки-птица, ну или, на худой конец, аки-пилот самолета 1:1, в целях экономии была преобретена моноблочная CMOS камера с встроенным передатчиком, взгромождена над фонарем пилота (ведь откуда еще будет самая правдоподобная картинка?), непременно на поворотную серву (ведь как же иначе?), на земле приемник подключен к входу MiniDV-шной камеры для фиксации рекордов, наличие картинки с борта проверено и самолет был оттправлен в небо!
О пилотировании по экрану на тот момент даже мысли не возникало, хотя, теоретически, можно было попробовать рулить по экрану видеокамеры. Хорошо, что такие мысли на тот момент не посетили буйну голову пилота…

В связи с тем, что в моих дневниках по подбору деталей и сборке первого радиоуправляемого вертолета (клона 450-го т-рекса) перестали помещаться полезные ссылки, решил выделить под них отдельную страничку. Ссылки расположены в некоем логическом порядке, в котором и рекомендуется ими пользоваться.

0. Собственно первая часть моего дневника: “Пособие для начинающего или собираем первый тренировочный вертолет - классику.” Ссылка для тех, кто попал на эту страницу с другого места.

0а). Нашел интересный блог с альтернативной сборкой. Коптер Х. Описано все сжато, но подойдет для тех, кто не хочет разбираться сразу с тонкостями комплектации. Зашел, увидел все в одном месте и купил по ссылкам.

1. Статья “Радиоуправляемые вертолеты” на RC design - настоятельно рекомендую для понимания общих вопросов - а что же оно такое в принципе.

2. С чего начать? Подбор инструмента, организация раб. места, и.т.д, от Саныча67

3. Видеообзор - 10 уроков по сборке клона 450-го вертолета. На английском, но там настолько все понятно и уделено внимание каждой мелочи, что понимания языка и не нужно 😉 если по ссылке не найдете - вот прямая ссылка на первую часть:

…производственные потребности опять зовут меня в далёкие страны. В этот раз улетаю далеко и надолго
(придётся исколесить всю Европу и Америку). Вернусь только к началу ноября…
Соответственно, можно считать, что активный лётный сезон 2010 у меня закончился (это не значит, что не буду
летать зимой, но это уже “другая песня”). Вчера в Ульянково хорошо и много полетал и осознал достигнутые
за сезон результаты.
Итак, что мы имеем?
Начало сезона:
Сезон был открыт в марте 2010 и на тот момент я умел вполне адекватно висеть хвостом к
себе, делать пролёты вправо влево и вперёд назад опять же хвостом к себе.
Конец сезона:

1. Статика. Висение хвостом к себе, боком к себе, носом к себе. Уверенно контролируемые перемещения на
   малой скорости в разных ориентациях (квадраты, треугольники, подъёмы-спуски)
2. Динамика. Хорошо контролируемые пролёты вдоль полосы слева на право и справа налево.
   Быстрые и медленные пируэты перед собой, слева и справа от себя. “Ленивый” разворот на горке,
   

Ну что, плод моих несколькомесячных трудов практически готов 😃  Он Вчера даже снял первую стружку но этого я Вам пока не покажу ибо в нарушение техники безопасности(а нас же могут смотреть дети) текстолит я пока прижимал руками(стола всё еще нет)
ну а пока вот оно живет и движецца 😃