Activity

Этот шедевр с трудозатратами в треть мульона рублей, просто нельзя не записать www.anekdot.ru/id/490868/

И ведь самое смешное, что люди в общем-то всё делали совершенно по-правильному… Как положено 😃

Не хочу писать в темы, ибо народ иногда болезненно реагирует. Нет, не то чтобы обижаются, хотя и такое бывает. Скорее люди не понимают то, что хотелось до них донести. И получается как бы уход от основной темы. Чтоб никого не раздражать, пишу у себя в дневнике.

Вот к примеру, в теме “Отличия V и Т оперения при равных проекционных площадях?” народ знай спорит! Причём спорит не договорившись о базовых понятиях. Что толку спорить с оппонентом, если вы находитесь с ним в разных пространствах понятий?

Я понимаю, что сам нихрена не смыслю в аэродинамике, но здравый смысл то у меня кой какой имеется, как и техническое образование.

У нас на форуме наличествует Вавилонская башня, где

1. одни учили только курс школьной физики, включающий термодинамику
2. другие, в профильном институте, динамику жидких сред
3. третьи, в совсем профильном, аэродинамику

И каждый говорит на своем языке.

Потом бросаются заявления

Математика уже много раз в пролете, формулами как и законами можно вертеть как хочешь…

Ребяты! Физика и математика одинакова, вне зависимости от того, в какой точке вселенной ты находишься, и на каком языке ты говоришь.
​
Если у кого-то получается так, как в цитате, то это заслуга не физики и математики, а неумения ими пользоваться. Ведь всю аэродинамику можно объяснить через классическую физику. Если, конечно не метаться от одной системы отсчёта к другой.

Тогда да, ерунда получается. Так это не формулы виноваты, а путаница в основах. Короче Богу-богово, Ньютону-нютоново.

Одно радует, что после вброса крамольной мысли кусочка “школьной” физики, все сразу начинают понимать ту истину, с которой я эту запись в дневнике начал. Бессмысленно спорить, предварительно не договорившись о терминах и о системе отсчёта.

Едем по форуму дальше - Supra Competition тонкости
Вроде, достаточно специфичная тема (совмсем не моя), но вдруг, в третьем сверху посте, задается философский вопрос:

• А чего это немцы и литовцы, лучше летают ?

Опять приходится вбрасывать крамольную и совершенно не патриотичную мысль о том, что

Ребяты! Чтобы лучше летать - надо именно летать, причем летать с более опытными пилотами.
​
Но нет! Вопрошающему, да и не одному ему, всё кажется. Что дело в волшебных пузырьках 😃 , в очень хитрых настройках, благодаря которым планер и выпаривает с 5 метров до самых высот (утрирую).

Кстати, сам еще недавно тоже так думал… Тоже считал, что весь секрет в настройках… Ан нет, недавно оказалось, что даже сбившиеся настройки, позволяют вполне адекватно летать на модели, если у тебя сохранился хоть какой-то контроль над РВ, элеронами, РН и камбером.

Я тут по зиме был ошеломлен, насколько у меня сбился триммер РВ (щелчков на 25), а я всё продолжаю неплохо лететь. Тупо модель на ручке держал, не веря, что надо и дальше триммером щелкать. Потом через час полетов всё-таки пощелкал - офигел. Сделал дайв-тест (сто лет он мне нафик уже не нужен был) и вынул 6-7 грамм свинца из носа металки, которые там всё лето лежали и ни капли не мешали. Триммер почти вернулся на место и дайв-тест вдруг нормальным стал. Из этого стало ясно, что центровочка по холоду сбилась (местечковое обледенение и прочие радости).

Но поразило меня другое! То, что ни сбитая центровка мне особо не мешала, и что после исправления координально лучше я не полетел. Да, стало проще ручками работать, но искать и обрабатывать потоки проще не стало, и время полётное не увеличилось.

Настройки они, конечно, жизнь облегчают… Но людям всё кажется, что вот-вот, еще чуть-чуть и прямо в рай и всё полетит как у великих мира планерного.

Да нифига подобного! Если ты не чувствуешь как идет воздушная волна или где этот термик, куда он движется и как в нём надо лететь - никакие дивные настройки тебе не помогут. Про немцев, да литовцев - чего говорить?! Они не только термик чувствуют, они чувствуют где он только должен ещё появиться.

А на Вильгу я поеду! Кстати, уже в третий раз. В конце таблицы я уже был, в середине тоже, пора бы и чуток повыше забраться 😃

Настал момент такой, что пора готовить метлы к новому сезону. Ну а поскольку летаю я более-менее аккуратно, то живут они у меня долго. Вот сейчас я тренируюсь на все той же модели, на которой летал летом 2009. Для соревнований есть, конечно, моделька и поновей. А ещё - лежит призовая, еще не собранная.

И задумался я вопросом, а где машинок-то взять? Заказывать еще пару гипперионов DS09 по 33 бакса, да даймондов D47 по 22… Так это сразу 110 баксов, да плюс доставка… А если заказывать - так надо сразу брать и про запас (читай уже тысяч на семь рублей выходит).

И тут меня осеняет… Есть у меня самолеты, на которых я в силу разных причин сейчас не летаю. Хотя весной интенсивно летал на них и даже в GermanOpen в половине туров именно на них и участвовал. Да, да, да… речь идет о Зонах, что Андрей Яковлев делает. Ну что делать, если я окончательно сосредоточился на классической SG-II, а пара моих недавних попыток полетать на чем то ином, привела меня к мысли

• ну его нафиг, руку-то сбивать.

Решено - дербаним старые крылья на машинки… Зачем мне сразу две Зоны?

Еще одна - ладно, но две. В общем решил уже было разобрать нафиг “Ночную фурию”, но тут меня осенило! Может кому оно надо? А может и “Рыжая бестия” кому для тренировок или для слопа сгодится? Крыло-то вообще неубиваемое. Как-то раз встретилось с бетонным столбом, отряхнулось и дальше полетело. Кто мои дневники ранее читал, тот знает о каких крыльях/самолетах речь. Ну а не продам, у меня еще остается один фюзеляжик, куда любое их названных крыльев под размер садится…

Но постойте… Если у меня и так есть классический старый фюз от Вагиса с пилонами под эти крылья - на кой ляд мне еще один фюз с таким же посадочным размером? Самолетов стало много - можно ведь к крылям и нормальный хороший фюзеляж приложить! Вот тебе и решение проблемы с мелкими D47-ми машинками, что нужны на РВ и РН!

Ну а чтоб не скучно было, добавлю к этому еще и один фюз от Минимы Ряховского, с посадочным размером переделанным под мои крылья. Прошлой зимой сделал, а летать толком так и не летал. Все держал, как запасную модель, а оно ни разу и не понадобилось. Тьфу-тьфу-тьфу, но везет мне с этим на соревнованиях.

Итак решено… Всё фоткаю, вешаю, и иду в барахолку продавать. Самолеты все фактически готовы к полету. Если кому надо с машинками - отдаю по себестоимости (DS09-SCD пусть по 800, даймонды по 600). Нет - так машинки выковыриваю. Мне они и самому еще исправно послужат!

Здесь собственно прилагаю фотки имеющегося хозяйства, да описания что, да зачем.

Итак веселенький фюзеляжик с “вечным” кевларовым и радиопрозрачным носом, под меняемую LiPo батарейку и с кучей места в носу. Фюзеляжик правильной элипсовидной формы, с угольными пилонами и очень хорошим прочным килем. Всё это хозяйство не раз втыкалось в почву и ему по-прежнему хоть бы хны. С имеющимися заплатками и в полностью готовом к полету виде (приемник, акки, сервы, регуль, балласт в носу) оно весит 130 грамм, что для б/у совсем не плохо.

Само-собой просто так фюз не отдам :) Я же еще от крыльев избавится хочу. Потому на выбор предлагается одно из двух, или оба сразу.

Крыло номер 1 - “рыжая бестия”. Это первое Андрюхино крыло для Зоны, которое вышло из матрицы в декабре 2009 года. Чего они туда только не напихали! Вес вышел аж 185 грамм, и я удивляюсь как тот бетонный столб устоял. Короче крыло по-прежнему очень гладкое, забрасывается необычайно высоко и самолет с ним летает ооооочень быстро. В паре с вышеназванным прочным фюзеляжем идеально подходит для сильного ветра и полетов в слопе. Сам на гору преимущественно с ним шастал. В крыле заподлицо стоят два D60 даймонда. Сделано под заброс с любой руки и с машинками весит 214 грамм. Т.е. взлетный вес самолета выходит 345 грамм. Прошивает любой ветер и чужие модели рвёт в клочья. Короче, для обучения полетам на метле - самое то! Хрен сломаешь.

В Германии, когда ветер посильней начался, я на нём ходил к дальнему леску, где неплохо вылетывал в динамке. Но вот в слабую и безветренную погоду - оно не годится. Потому - предлагаю крыло номер два.

Т.н. “ночная фурия”. Это тоже жутко прочное крыло, фулл-карбон, но в отличии от моделей некоторых производителей оно весит не более стеклянного (новое было 140 грамм). Собственно, с этим крылом мне весной Андрюха вышеназванный фюз и подогнал. Обошлось мне это тогда в 12 тыр. Однако на всякую прочность найдется свой сибирский дровосек :(

С крылом дровосек учинил два несчастья.

Весной провалился под лёд и сломал правую законцовку напополам. Как лопатой ей в снег вошел и ковырнул. Андрюха мне это качественно залечил. Но вы видите край монетки на фотке? Это потому, что во время Питерского этапа КР 2010, когда все-все попереломали не по одному самолету (ветер жуткий был), ваш покорный умудрился расслоить левую законцовку (что впрочем не помешало ему добраться до призов). В пылу спортивной борьбы в законцовку было “случайно” накапано не Foam-циакрина, который и съел приличное количество пены :( Потом пришлось вкрячивать направо столько карбона (узкая полоска внутрь, вместо пены), что понадобилось два рубля противовеса на другую сторону. Короче, эти пара ремонтов вылились в лишних плюс 12 грамм… Плюс 4 грамма за два рубля, да плюс два гиппериона DS09SCD с проводкой, вышло 172 грамма. Взлетный вес самолета, таким образом, получается в 302 грамма. Не супер-пупер, но вполне нормально можно летать на соревнованиях. Под ветер можно или другое крыло поставить, или балласта положить, там специальная трубка есть. Я отдам всю конструкцию и грузики, позволяющие грузить от 10 до 50 дополнительных грамм.

Какое крыло и кто хочет - пусть решают сами. Но я должен предупредить новичков! Это спортивные штучные модели и новое крыло так просто не закажешь и не поставишь. Нужно чтоб дырки под пилоны не попадали на силовые элементы в крыле. Короче, если кто надумает оба крыла у меня забирать, как и обещал, отдам дополнительный фюзеляж с ЦПГО под эти крылья. Ну чтоб два самолета было, ибо на соревнованиях с одним самолетом делать нечего, а не участвую в соревнованиях - летать толком не научишься.

Вот только даймонд 47-й из него извлеку. Фюзеляж летал мало, не мое это - без РН летать. Всё больше запасным валялся. Из ремонтов - только карбоновый ровинг в носик, да полоску стекла, с одной стороны, на киль.

Тема в барахолке (с ценами)

В дни новогодних каникул ходил летать практически каждый день. Благо акватория Невы замерзла и можно не тратить кучу времени, чтобы добраться из центра города до поля. Температура, правда около 10 мороза, но если ветра нет, то потоки ровные и широкие. И они есть, невзирая на низкое солнышко.

Пришла пора освоить и боевое применение шлемокамеры. Осенью на день рождения мне коллеги подарили камеру Hero GoPro, что снимает FullHD с обзором почти в 180 градусов и предназначена для съемок экстрима. Влагозащищенный противоударный корпус и прочие прелести. Крепим камеру специальными креплениями на макушке и спокойненько снимаем свои полёты. Батареи и карты 32 Гб хватает на 2-3 часа непрерывной съемки. Потом можно вырезать нужный кусочек из огромного изображения неба в 1920х1080 точек и получать эффект увеличения. Ну чтоб планер в кадре видно было.

Единственное, что ограничивало пробу пера, так это отсутствие мощного компа, для редактирования HD-видео. Но к новому году и эта проблема решилась. На работе купил себе нубук на i7-720, где аж 8 процов в гипертрейдинге и всё зажужжало. Правда не думал я, что столько бессонных ночей я буду плеваться и материться над линуксовыми прогами по обработке видео. Но вода камень точит и потихоньку осваиваю и это.

Вернемся таки к обещанным красотам, да к полётам. На Петропавловке снято было два ролика. Один - 2 января, где мы летали с Андрюхой и облетывали его самостройный москитик. Но там нам не повезло с ветром, ибо когда дует с севера, летать над всеми красотами града Петра не получается. Из-за крепосных стен турбула и нисходняк и надо летать с наветренной стороны. Вообще, когда зимой ветер с города, потоки узки и мощные, не то что с воды или с поля.

А вот 4 января, сразу после солнечного затмения, я уже поснимал всласть. Точнее закрепил камеру на башке, и полтора часа снимал всё, что вижу. Если в первом ролике - был один 10 минутный сюжет, снятый без остановок, то во втором пришлось серъезно поработать с ножницами и лупой. Пришлось понизить и качество с 1920 до 1280, чтоб лучше видно было самолётку. Но оно того стоило. Можно как пособие по зимним запускам металок продавать 😃 Ну и заодно развеять убеждения скептиков в том, что зимой на планерах выпаривать нельзя.

Да, касательно зимней экипировки!

• Смотри предыдущую запись в моем дневнике.

Видео рекомендую смотреть в максимально доступном разрешении. Иначе - вся прелесть теряется 😃

Места полётов помечены в ю-тубе на встроенных гугл-картах.

Собственно сабж давно наступил. Руки-ноги к грешной и холодной земле подмерзают, а наркошу всё-равно в небо тянет.

Решил поделиться некоторым опытом зимних полётов. Летаю я преимущественно на металках и самая великая проблема - сохранить от мороза руки. Да так, чтобы хватило на пару лётных часов. Спасение здесь комплексное, и одной, даже такой великолепной муфты как у меня, недостаточно. Руки метальщика все-время оказываются то на улице, то внутри муфты, что накоплению тепла в ней не способствует. Потому руки - надо защищать отдельно.

Идеальнее всего подходят обычные тонкие перчатки для грязной работы, что продаются пачками по 5-10 штук. Но есть одна хитрость. Вам нужны не просто такие перчатки, а обязательно с латексом

Латекс нужен для двух целей:

1. Чтоб ни самолетка ни передатчик не выскальзывали
2. Чтоб можно было отрезать ножницами кончики с управляющих стиками пальцев, а перчатка при этом не распустилась.

Собственно уже этого достаточно для полетов в безветренную погоду, при температуре до минус 5-6 для 80% влажности. А вот если ветерок, или не дай бог, вздумалось вам в слопе полетать - нужна муфта.

Мне мою муфту прошлой осенью шила жена, по моим собственным выкройкам. Сперва всё кроилось и моделировалось в миниатюре, на обычной бумаге и при помощи обычного малярного скотча.

После этого макет подправляется (где надо) и выкладывается на пол для финальной фотосессии

Результат фотосессии печатается на принтере с нужным увеличением, на нескольких листах. Листы склеиваются, по желанию еще раз примеряются, и переносятся на ткань. Разумеется, нужно делать запас для швов.

У меня муфта была двухслойная - внутри что-то типа шинельной/пальтовой ткани. снаружи - болонь. Разница в линейных размерах внутренней и внешней выкроек - примерно в 3-4 см. Иначе - одно в другое не войдет.

Сперва сшиваются три самых больших детали, потом - молния в оба слоя самой мелкой, потом конструкция собирается (но пока не сшивается) в следующую

Здесь вы видите уже готовое изделие, которым я второй год интенсивно пользуюсь. К сожалению фоток техпроцесса не сохранилось. До сшивания слоев нужно разметить место под окошко. У меня окошко из двух слоев плексигласса, со вставкой (по контуру) подложки из пальтовой ткани, чтоб между “стёклами” была прослойка. На фотке выше эта прослойка хорошо видна. Такая конструкция почти не запотевает. Стеклышки совмещаются в самый последний момент, после которого внутренняя муфта схватывается с внешней. Единственное место где схватывать пока не стоит - это рукава.

Смотрим следующую фотку.

Поскольку муфта у нас делалась для метальщика, рука, после выпуска модели, должна входить в муфту очень быстро.

Для решения сложной технической задачи :) был взят старый кожаный ремень и разрезан на два отдельных кольца. Концы скрепляются, чтоб колечки не разрывались. А сами кольца вживляются в рукава муфты, для поддержания округлой формы. Наверное, можно было бы придумать и еще что-нибудь, чтоб сама муфта держала объем, но у меня этого нет.

Вместо этого передатчик (Futaba 7C) настроен таким образом, что удержание кнопки забросного режима (я использую функцию SNAP) заставляет все рули находится в предопределённом положении, независимо от цепляния стиками за края муфты. Т.е. пока я кидаю, да правую руку внутрь всовываю, левой - я держу кнопку зажатой. Как всунул, да стик поймал, так можно кнопку и отпустить.

Поскольку рулю я по-американски (подушечками больших пальцев), то на левой руке у перчатки отрезан лишь кончик для подушечки большого пальца, а на правой - плюс еще и указательного, чтоб удобнее было трехпозиционник дрючить.

Ежели кому-то понравилось, да он захочет повторить, то

1. Запаситесь терпением
2. О результате черканите пару строк сюда. Мне будет очень приятно!

Заранее спасибо!

Как-то всё не было времени почитать, чего же там успели накреативить, в любимом 37-м разделе форума. Сейчас пройдусь по самым понравившимся записям/темам.

Металка - свободнолетающая модель

Видимо температура в 13 градусов сильно влияет на угольные балки.
… съедено …
Достав модель из тёплой машины слетал 25 сеунд и дальше всё закончилось как по волшебству.

Мороз, он только на EPO и EPP не влияет. На любых других моделях, вытаскивание из теплой машины в обдувающий холод запросто приводит к скручиванию композитов (имхо, бальза + пленка = тоже композит) в самых интересных плоскостях. А много ли модельке надо, чтобы стать кривой и перестать хорошо лететь?

Термочехлы, вовремя убавляемая автомобильная печка, неторопливость - вот те самые предохранительные мероприятия. В мороз только так, иначе - прощай геометрия.

Акцент-2

Недавно изобрели LiPlutonium аккумуляторы 300в,1.57а,вес 5.24гр.:P

На это, даже в свое время спецификация была! Но ощутить всю прелесть этих акков можно только при использовании 2.4 гигагерцовой аппаратуры с двусторонним каналом связи… Вот! Нашел эту спеку - http://IETF.ORG - rfc3251.txt

Отличия V и Т оперения при равных проекционных площадях?

V-оперение должно иметь равную полную площадь со стандартным оперением, а не равную проекцию.

Вы точно подумали, когда это писали? :)

Становится все интересней и интересней - подумала Алиса. (с) Льюис Кэролл

www.youtube.com/watch?v=sLOMUE2LiQU

Поэтому лучше, чтобы каждый сам подумал чему равны площади обоих проекций, при разных углах V… Потому как при такой постановке вопроса оперение всегда будет как и голова — предмет темный и исследованию не подлежит.

Большой планер из потолочки
Можно цитировать и цитировать :) Ограничусь лишь одной фразой с третьей страницы.

О! Месье однако знает толк в извращениях!

Собственно с этого стоило и начать. Ведь пока папа Карло топикстартер ходил в каморку за чертежами, буратины пиплы чуть не порвали друг-друга, невзирая на жесткость отдельных индивидуумов. Кажется мне, что всякая жесткость хороша “в меру” :)

Ну а поскольку не понять, для каких задач задумывался сей планер, то и спорить особливо не о чем. На мой взгляд, пока в этой теме самое ценное это:

1. ссылка на описание постройки С1 - Kawasaki
2. возможность посмеяться над войнами остроконечников и тупоконечников

Родной город ЖЖОТ НЕ ПО-ДЕЦКИ!
(в Сыктывкаре)

Смотреть JPG - обязательно!

Сыктывкарец Павел Сафронов (юзер onchoys) в своем блоге назвал ВВП “пидорасом”. Ну, с кем не бывает? Кто из нас Брежнева-Горбачева-Ельцина-Путина-Медведева и властьдержащих рангами пониже “добрыми” словами не величал? Что такого-то? На то она и власть, чтобы ее ругать, разве нет?

А вот менты сыктывкарские решили, что это деяние - уголовка, что парня надо запаковать.

shuum.ru/storage/…/1117_original.jpg(263 Kb)

а Паша - молодчик! Отличный ответ номенклатуре написал! Чувствуется стиль и знание предмета. Не зря работает в “Красном Знамени”, центральной газете Коми АССР.

О ситуации - заметно поподробнее.

Не то чтобы появилось время для работы по СМО, скорее просто - чтоб не оставлять работу в подвисшей стадии.

Постановка задачи была сделана несколько ранее, и в процессе обсуждения на первых четырех страницах темы решение было найдено.

Ниже - сухая техническая выжимка. Если кому есть что добавить - пишите в названную пухлую тему. Здесь же - исключительно для членов подполья.

Постановка:

В F3K одна из основных проблем это нехватка хронометристов, при трудности самостоятельного хронометража в ряде упражнений. Задача комплекса:

1. Определить момент схода модели с рук.
2. Определить в какой зоне произошел сход.
3. Определить момент возможного прерывания*
4. Определить момент касания моделью земли, пилота, помощника, зрителя.
5. Определить в какой зоне (или за ними), произошло это касание.
6. Определить пойдет ли в зачёт (на в фиксацию в протоколе) время сделанной попытки в заданном упражнении. Если да, то с каким временем и с каким возможным штрафом будет записана попытка.**

Примечания:

* - Имеется ввиду, что может наступить прерывание. Например “Конец рабочего (или 180 для алл-ап) времени” и если спортсмен не успеет вернуть модель в зону в течении 30 секунд, получит ноль. Поэтому важны все три момента. Моментом прерывания может быть и старт ранее, чем началось рабочее время. Тогда также важно поймать момент прерывания, чтобы аннулировать попытку.

** - Измеряемое время зависит от типа упражнения и может измеряться как разница между двумя из трёх названных моментов времени. По российским правилам штрафуется даже просто посадка в зоне безопасности. Т.е. для получения штрафа касаться человека не обязательно. Задача опредления касания “себя” / “не себя” / “предмета” отброшена, как технически неразрешимая.

Техническое решение
​
Оборудование моделей

Моноблок, весом не более 5-10 грамм, включающий:

1. Кабель для получения питания (4.8-10V) и сигнала газа в стандартном приемнике
2. Выходная группа контактов, для выдачи модифицированного PPM сигнала в канал газа *
3. Барометрический датчик высоты **
4. G-sensor - одноосевой акселерометр для измерения ускорения по оси X ( т.е. вдоль фюзеляжа) ***
5. Радиомодуль ****
6. Передающая антенна в виде провода

Примечания:

* - В F3K не требуется, но зарезервировано для выполнения функции лимиттера высоты взлета в F5J

** - Барометрический датчик для F3K не является строго обязательным, но для выполнения функций лимиттера без него не обойтись.

*** - Комбинация барометрического датчика и акселерометра позволит определить как момент взлета метательного планера, где G-сенсор будет недвусмысленно зашкаливать, так и момент посадки - неизбежного удара / резкого торможения по оси Х. Во время же полета - никаких резких смен ускорений по этой оси нет. Если же осуществляется ловля планера за штырь, с последующим забросом, это также может быть обнаружено алгоритмически (заброс - всегда ускорение).

*** - Радиомодуль должен позволять аппаратно производить выдачу фазокодоманипулированного сигнала (phase-shift keying (PSK) ) на желаемой частоте 433 МГц, где первичным передаваемым сообщением является принадлежность источника сигнала нашему комплексу и, если возможно, код модели. Радиомодуль должен передавать на землю и другие данные, однако способ модуляции может отличаться от первичного PSK. Желательно иметь возможность и третьей - альтернативной модуляции сигнала, предназначенной для звукового вещания на один из стандартных каналов PMR или LPD радиостанции, для автономного использования моноблока при тренировках. Например, в качестве вариометра/высотомера.

Наземное оборудование

Все схемки для работы с программами типа DIA представлены здесь: aerobica.ru/tmp/fling/SMO02. [ dia | jpg | dxf | svg ] , в названных форматах

Точкой A обозначено текущее положение источника сигнала от моноблока с модели, либо заранее выбранное статичное положение источника тестового сигнала. Источником тестового сигнала может быть любой моноблок, аналогичный размещаемому на модели.

Компоненты наземного оборудования:

1. Удаленный ретранслятор (B-) осуществляющий прием сигналов от моделей и его ретрансляцию на другой частоте, либо в другом коде, обеспечивающий фиксированную и строго одинаковую задержку (+/- 100 Пс) от момента получения первичного PSK-сигнала до момента ретрансляции сигнала о его получении. Сами данные распознавать и ретранслировать не требуется.

2. Сдвоенные приемники (C,D,X) в так называемых “вышках”, обеспечивающие прием как сигналов от моделей, так и сигналов от ретранслятора. Приемники должны обеспечивать быструю аппаратную фильтрацию “своего” PSK сигнала и передачу start (прямой сигнал) и stop (сигнал ретранслятора) импульсов на Time to Digital Converter (TDC) схему.

3. Контроллеры вышек (C,D,Х), выполняющие извлечение кода модели, демодулирующие данные телеметрии (возможная модуляция 2) и извлекающие данные (наносекунды) из TDC-схемы. Агрегированный пакет данных должен содержать код модели, данные о задержке с TDC, текущие показания часов на модели (+/- 0.01 с) и комплексные данные с последней. Комплексные данные являются результатом автономной обработки показаний G-сенсора, барометра и часов на самой модели, и представляют зафиксированные датчиками сведения о фазе полета - взлёт, полет, посадка и времени (+/- 0.01 с) когда была зафиксирована соответствующая фаза. Контроллеры вышек должны предоставлять пакеты агрегированных данных по высокоуровневым протоколам. Например, через стандартный UART. Для вышек С и D контроллеры должны также иметь возможность беспроводной передачи данных. Например, с использованием Bluetooth.

4. Судейский ПК (X), агрегирующий пакеты со всех трёх вышек. Судейский ПК принимает пакеты с информацией о моделях и тестовом источнике сигналов и, пользуясь информацией о задержках сигналов в TDC, рассчитывает 3D координаты моделей. Данные из пакетов используются для принятия и фиксации решений, зафиксированных в постановке задачи. Т.е. осуществляется вся черновая работа по хронометражу и интеграции с электронными табло, звуковоспроизводящей системой и системой подсчёта очков.

Особенности реализации

1. Данные с моделей на землю целесообразно передавать на единой для всех моделей несущей частоте, посредством коротких посылок. Такой метод доступа к несущей называется Carrier Sequense Multiple Access (CSMA) Поскольку передающий устройств не так много, коллизии предотвращаются чисто алгоритмически. Например, каждая модель вещает не чаще чем раз в 300-500 миллисекунд. Сигнал с короткой несущей - десяток миллисекунд. В остальное время - радиомолчание. Длительная пауза вызывает необходимость частичной агрегации и обработки данных на самой модели, однако не исключено, что окончательные решения о текущей “фазе полета”, может принимать и судейский ПК. Выбираемая длительность паузы между пакетами разниться для каждой модели. При использовании простых чисел для определения длительности паузы, вероятность коллизий уменьшается настолько, что позволяет эффективно делить частоту.

2. Длина волны при 433 МГц - 67 см. Выбранная длина волны должна обеспечить точность +/- 1 метр. Делать меньше - не имеет смысла, поскольку например для F3J, и полметра точности будет мало. Но поскольку там нет по 10 взлетов-посадок в одном туре, то один раз расстояние можно и руками измерить. Главное, что на соревнованиях надо организационно решать вопрос о том что первично - “визуально” или “по-прибору”, поскольку без этого никакой точности никогда не хватит.

3. Важный момент это правильный выбор типа модуляции, чтобы координально не снизить точность системы. Вычислять момент окончания крохотного старт-пакета нужно точно. Именно поэтому необходимо использовать PSK с входными аппаратными фильтрами, которые фиксируют “свой” сигнал в один и тот же (с точностью пикосекунды) момент времени, благодаря фиксации именно изменения фазы (см. пункт 4 особенностей реализации). Для TDC же требования сравнительно ослаблены, поскольку для названной частоты смысла мерять точнее, чем 2 наносекунды (2257 пс).
   В общем случае обработка сигнала имеет три стадии

1)-я же стадия - отличить несущую (а их может оказаться и две) и выделить 1-пакет от единственного, возможно пока неизвестного источника.
2)-я стадия - измерение дельт для определения пространственного положения источника сигнала
3)-я стадия - демодулирование 2, 3 и последующих порций/пакетов сигнала, чтобы извлечь данные, передаваемые на низкой скорости, но с хорошим/помехозащищенным кодированием (код Хэмминга и т.п.) . Именно на этой стадии мы гарантированно (если не решилось в 1-й стадии) узнаем, от какого источника пришли данные.

4. (phase-shift keying (PSK)) — один из видов фазовой модуляции ) в котором фаза НЕСУЩЕЙ СИНУСОИДЫ меняется скачкообразно, так, чтобы в виде кода Грея закодировать фиксированную последовательность из нескольких бит. Ровно столько (4-7 бит) нам и надо, чтобы отличить свой сигнал с модели, от шумов. Увеличение длины кода до 12-16 бит - позволяет передать не только код “свой”, но код самой модели, однако использование разных кодов может вызывать существенное удорожание приемного оборудования. Именноь поэтому вопрос о том когда передавать код модели - сразу или в пакете данных, остается открытым.
   
   Иллюстрация

Скачкообразное изменение несущей доходит до приемников НЕ с разницей во времени, определяемой длиной сообщения (наши несколько бит), а с разницей во времени, определяемой расстоянием. Если два приемника находятся в одной точке, то входные фильтры (не программные, а аппаратные) на нашу последовательность бит PSK, дадут сигнал с разницей в единицы пикосекунд. Ибо иначе (см. рисунок выше) манипулированная фаза проскочит и сигнал не распознается. Таким образом разница во времени обнаружения “своего” кода, не зависит от длины посылки (в битах). В статье о PSK есть графики с вероятностью ошибки на бит (BER) к соотношению несущая/шум для различных видов PSK модуляции.

график

Точный вид модуляции и точное конечное приемное (как пример чип MC92303 ) или модулирующее ( пример ) устройство, пусть выбирают специалисты по радио. Именно им виднее как обойти известные проблемы самостоятельно сделанного высокочастотного модуля:

1. Цена
2. Габариты - вес
3. Шум в свой и соседние диапазоны
4. Сложность сертификации.

Возможно, что даже придется уйти из диапазона 433 МГц в 2.4 ГГц, где с PSK должно быть проще, и предложить/разработать другой тип радиостанции для автономного использования передающего моноблока.

Подзадачи

Многие задачи можно, а иногда и нужно решать одновременно.

1a - Создание образца тестового устройства посылки пеленгуемого сигнала
1b - Доработка алгоритма для модуляции посылок с данными телеметрии, первичной из которых является код модели.

2a - Работы по созданию промежуточного автономного устройства для сбора данных от G-сенсора (можно сразу и G и барометр)
2b - Эксперименты по определению моментов взлёта/посадки по данным G-sensora (и возможно барометра)
2c - Формализация алгоритма, для определения взлета/посадки с точностью +/- 0.5 секунды

3a - Создание радиомодуля для размещения на модели (с передачей телеметрии)
3b - Дальнейшие работы по развитию радиомодуля как автономного устройства. Т.е. все работы в направлении автономного использования пары маяк + бытовая радиостанция.

4a - Создание приемника первичного сигнала с выводом отфильтрованного начала/конца импульса на TDC схему.
4б - Создание передатчика и приемника для ретранслируемого сигнала с выходом на TDС схему.
4c - Программирование контроллера “вышки” для измерения времени и выдачи данных о задержке на отладочный ПК-ноутбук
4d - Программирование контроллера “вышки” в части демодулятора кода модели и данных телеметрии, с выдачей информации по UART на отладочный ПК-ноутбук

5a - Программирование решения задачи калибровки и определения 3D координат на судейском ПК по данным, собираемым с вышек.
5b - Развитие судейской программы (определение зон, допусков, интеграция с F3KScore, электронным табло/телевизором и т.п.)

6a - Решение подзадачи по организации надежной связи “вышка” - судейский ПК. Если Bluetooth не потянет по скорости либо дальности.

Спасибо всем, кто по крупицам собирал данные…

Система сложена так, чтобы накапливать рейтинги. Система ни в коей мере не является основой для каких-либо раздач слонов. Она лишь позволяет вычислить некоторый ранк одного пилота, по отношению к другому.

Базой ( B ) - выбрано 100 пунктов, которые получает любой вновь прибывший спортсмен. Соответственно менее ста пунктов, рейтинг никогда не опускается.

В расчетах рейтинга принимает участие т.н. рейтинг турнира (Ct), который является производной от рейтингов участников турнира и количества туров (от пяти). Никакого субъективизма нет и рейтинг турнира может быть посчитан заранее, на основе данных о зарегистрированных участниках. Рейтинги самых первых турниров 2010 были низкими, поскольку ни у кого из участников вообще не было рейтингов выше 100 очков базы. Рейтинг каждого следующего турнира, как правило, несколько возрастает.

Система сделана так, чтобы существенно поднимать рейтинг хорошо выступившим пилотам с низким рейтингом, в то же время - не давая им существенно обгонять топ-пилотов, когда они лишь соревнуются между собой.

Топ-пилоты же, когда соревнуются лишь между собой, всего лишь перегоняют очки своего рейтинга между собой. Кто-то теряет, кто-то находит.

Математика

B - база рейтинга, принята раной 100

n - количество участников турнира

K - количество туров, идущих в зачет при подсчёте суммы суммы за турнир

tn - количество очков, набранное участником по результатам турнира. Очки рассчитываются так, как в у нас в кубке. Т.е. берутся не проценты, а достигнутый от максимально возможного результат. Для чего требуется знать количество зачетных туров К. tn равна итоговой сумме очков с учётом штрафов, деленная на максимально допустимую сумму и умноженная на тысячу.

Xm - выборочное среднее, вычисляемое как сумма очков, деленная на количество участников.

S2 - выборочная дисперсия, вычисляемая как сумма квадратов разностей, деленная на количество выступавших пилотов. Разностями - здесь являются разность очков, полученных пилотом за турнир tn и выборочное среднее Xm

rx - индивидуальный рейтинг спортсмена

Rm - средний рейтинг участников турнира. Вычисляется, как среднее арифметическое рейтингов участников турнира ®, на момент начала соревнований.

Ct - стоимость или рейтинг самого турнира. Вычисляется как произведение среднего рейтингаучастников, количества участников минус один, и квадратного корня - sqrt() из количества туров минус путь.

Т.е. Ct = Rm * (n-1) * sqrt( K-5 )

Kerr = коэффициент ошибки при расчете дисперсии в плотном распределении финальных результатов. Равен 10.

dR - изменение рейтинга участника по результатам турнира

                        (tn - Xm)  *  Сt
dR =  _____________________________________________

               rx *  ( S2 + Kerr ) * 2 * sqrt(2)

dR может быть как положительной, так и отрицательной величиной. По окончанию турнира dR складывается с rx и получается новое значение rx

rx = rx + dR , если новый rx становится менее 100 (базы), то значение вновь вычисленного rx полагается равным 100.

Вот экселевская таблица для всевозможных игрищ и прикидок о том, что станет с рейтингом после того или иного локального/глобального турнира.

К сожалению, я физически не смог включить туда абсолютно всех пилотов. Впрочем это не мешает включить их позднее, поскольку очень многие пилоты, так и не смогли существенно оторваться от положенной базы.

Разрешите всех поздравить с успешным завершением выборной компании и избранием нового состава подкомитета F3K!

Я искренне рад тому, как всё удачно сложилось. Кто же войдет в состав? Список по числу набранных голосов (всего проголосовало 28 человек):

1. Калгин Николай - 24 голоса
2. Соляник Юрмий - 23
3. Ломовцев Дмитрий - 22
4. Семериков Сергей - 15
5. Фрунзе Виктор - 14
   -----------------------------
   Ваш покорный - 13 , что весьма радует, поскольку никому не придется ничего перевыбирать. Если кто не в курсе, то я обещал устроить самоотвод, поскольку не имел морального права занимать место в комитете без подтверждения поддержки избирателей…

В общем, все сложилось - очень хорошо и лично мои цели и амбиции - всецело достигнуты и удовлетворены. Вы уж извините, если кому там чего досталось в процессе, но битва была не абы за что, а за “Новую власть” 😃

Еще раз мои поздравления ВСЕМ выбранным комитетчикам!

В качестве напутствия хочется сказать, что впереди у вас очень много нужной работы. Некоторые вещи надо делать очень срочно.

И первой моей заявкой к новому комитету, будет просьба перевыпустить бланки заявок и нормирующих документов для проведения этапов 2011 года. А то как-то сложно подать заявки, до 26 (или какого теперь числа, думаю комитет решит), если не хватает самих документов! Не хотелось бы, чтоб турнир пострадал!

Решайте быстрее господа! А мы уж с заявками на проведение турниров/этапов будем вас “не подкачать” 😃

P.S.
Если никто из нового состава комитета не подтвердит здесь прочтение моих чаяний, то продублирую письмом тем комитетчикам, которых адреса знаю.

Обсуждали мы в пятницу это с Денисом!

Молодец он - сзорел, вылдожил. А Taboo особый молодец - очень правильные мысли высказал. Жаль только многие не услышали.

Началось неслышание с Тёмы rcopen.com/forum/f37/topic214074/21

1. Для начала каждый должен для себя решить - что он разыгрывает рейтингом. Корову или просто показатель. Если корову - то это в другое место. За рейтинги призов не дают. Имхо, неправильно это.

2. Потом Паша Филиппов запудрил всем мозги. Ребята! Все рейтинги надо не до, а постфактум считать… Люди приехали, полетали, посчитали, опубликовали… Призы на турнире - призами, рейтинг - сам по себе.

3. Рейтинг турнира - точно нужно считать от рейтинга и количества участников. В прямой пропорциональности обеим названным показателям (но это техническая величина, не надо на ней зацикливаться). Причем имеет смысл влияние кол-ва участников сделать производным от дотурнироного рейтинга самого-самого приехавшего топ-пилота. Т.е. если приехал хоть один чел с высоким рейтингом, то - слетайте на его фоне нелохо - и да будут вам очки. Если собрались новички (хоть и много), и взяли среди себя по 990 очков, то без участия топ-пилота, личные достижения будут приспущены через понижение рейтинга турнира.

Я в понедельник-вторник на формулы переложить постараюсь, если меня не другие не опередят.

4. Потом Олег Алексеенко опять озадачился вопросом о статусе соревнований. Да не будет ничего меняться. Не будет статуса соревнований прямо сейчас. Статус у соревнований будет потом, но он уже никак ни на что не повлияет, кроме рейтинга пилотов и их оценок себя и/или соревнований. Хотите статус сорвенваний - считайте… Но он не оценка людей, а производная от рейтингов участников. Я об этом Денису писал, поддерживаю идею, автором которпой является Сергей Taboo! Если кто хочет мегачемпионат - то как Сергей правильно заметил, надо провести финал, например на 12 человек, куда можно отобрать спортсменов чисто по рейтингу.

После этого рейтинги чуток пересчитаются и можно уже и отбор в сборную по ним же и провести. Поменять положение об отборе в сборную никогда не поздно. В конце концов, можно и не только комитетом, а на всеобщее голосование вытащить, чтоб никто не возмущался, что дескать не лигитимно.

5.Потом Шурик спросил

Не приведет ли рейтинговая система к тому, что Великие перед соревнованиями будут сидеть, чесать репу и думать, ехать/не ехать?

Ответ - не приведет. Ибо одного великого уже достаточно, чтобы поднять рейтинг турнира. Другой вопрос, что рейтинги новичков от участия - не сильно-то приподнимутся, поскольку см. п.3. моих рассуждений.

Я уже Денису писал, что надо вместо tx надо брать не худший результат, а процент от лидера… Можно, например 0.8 - 0.9 взять. Тогда все, кто хуже 80 - 90 % от лидера слетают, получат не абы какие хорошие прибавки (математику еще не проверял, но надо подправить, чтоб было именно так)

Ниже опять Шурик нагнал страху:
rcopen.com/forum/f37/topic214074/15

А в остальное время будем летать по принципу “F3K-полетать вместе”!

Нет Саша! будем полетать вместе, но за рейтинг. Именно поэтому рейтинговалка должна быть открытой и доступной для загрузки любых соревнований. Даже тех, что не были в плане комитета. Например “F3K-полетать вместе”! Например, полетать в Турции. Только надлежит определиться с критериями, достаточными для того, чтоб турнир пошел в рейтинг.

Отступление:

Кстати сегодня в гипермаркете встретил своего друга - директора двух турфирм.
Сказал, что не едем - дорого...
Он заметил, что может еще будет всё гореть и будет супер-дешево.
Дня за 3-4 до даты Х известно будет, и если сложится, он меня наберет. 

Осознание рейтинговости охрененно прибавит популяризации класса и увеличит число локальных турниров. Ибо для многих, и для новичков в особенности, облетать друг-друга - тоже стимул… Где-то я об этом уже писал

6. По том Денис высказался

• Так в том то и дело, что если не учитывается худший результат, то у новичка нет шансов набрать рейтинг.

Неа… С этим надо как-то бороться. Если линейного графика не хватает, давайте логарифмы вводить. Т.е. чтоб новички тоже набирали, но по чуть-чуть. Но худший результат - здесь не пойдет. В велоспорте же тоже наверное баранки не пишутся. Если не доехал, то не пишем “бесконечное время”… Потому и у нас не надо нули (и близкие к ним) очков учитывать… Мало-ли какой совсем зеленый товарищ придет.

На второй странице уже энтузиазм участников диспута поугас. Потому, оставлю её на десертик…

За сим прощаюсь!

С пометкой F3K ВЫБОРЫ
ФИО голосующего: сами знаете
ФИО Кандидатов: Ломакин, Калягин, Селькин, Восьмериков, Фрунзин

И прежде чем спросить меня почему именно так, рекомендую почитать более старые записи. А вообще, мне с неба шепнули что состав будет именно такой. 😃 За исключением единственной фамилии в этом списке 😃

Вместо эпиграфа
Искусство планериста заключается в умении просчитать ситуацию далеко вперед.

Странные мысли иногда приходят в голову. Порой бывает остановишься, стряхнешь с себя суету дел, и осенит. Дошло до меня внезапно, что я могу фактически с математической точностью доказать патовость одной небезынтересной системки проведения многоэтапных планерных соревнований.

Все наверное знают, что любят у нас спортсмены сами себе соревнования устраивать. А когда спортсмен сам и организатор, сам и участник своего турнира, то думаю для всех очевидно, что имеется некоторый конфликт интересов.

Вот возьмем к примеру несколько выдуманных спортсменов:

• Ломакина, из города Задрищенск
• Яковкина, из города Нью-Васюки
• Селькина, из того же города

И пусть эти спортсмены будут из лидеров. Ну чтоб интересней было 😃

Городов всяких, да соревнований - много. Но в системе нашей, в зачёт идут всего два наилучших выступления. Ну ещё финал некоторый, где удвоенную сумму очков разыгрывают. Но кто вовремя хорошими промежуточными очками на отдельных этапах не обзавелся - на финал особо губу может не раскатывать.

Вот задумал Ломакин провести этап в своем Задрищенске. Ясное дело, что имеется у Ломакина конфликт интересов. С одной стороны, он Ломакин организатор - и должен побольше народу собрать, чтоб соревнования получше были. А с другой стороны - он спортсмен. И если в Задрищенск никто из топ-пилотов не приедет, то шансов взять очков поближе к заветной тысяче у него существенно по прибавится. Потом, еще где-нибудь можно тыщенку ухватить - и результат почти в кармане. Ну система мы такую выбрали. Если уж совсем тратиться на дорогу из Задрищенска не хочется, то можно и вообще - провести два этапа в Задрищенске.

Но вот тут Ломакин спортсмен, вспоминает, что он еще и Ломакин организатор. И начинаются муки совести. А вдруг спортсмены не приедут и соревнования не состоятся! А может их завлечь тем, что я сразу два этапа подряд проведу.

А в общем-то все просто разрешается.

Как цивилизованный и благородный человек должен поступить? Он должен открыто признать, что да - есть у него конфликт интересов и выбрать - либо он сам только организует турнир, либо только нём участвует. В случае с Ломакиным всё просто, он может или отказаться от выступлении на собственном турнире и посвятить себя исключительно гостям, либо переписать заявочку от чужого имени. Например от какого-нибудь еще малоизвестного спортсмена из Задрищенска, а сам спокойно участвовать в состязании. Правда - может случится опасность, что к малоизвестному спортсмену никто не поедет и придется зазывать гостей и опять страдать раздвоением личности (если ты не толстокожий носорог) 😃

Это пока еще цветочки! Вот сейчас самые ягодки начнутся. Представьте себе что точно так же мучаются и ребята из Нью-Васюков. И представляете, если Селькин решит что нельзя на собственных соревнованиях и администратором и спортсменом быть, то ведь может и не выступить. Вроде бы совесть чиста и можно полностью отдаться организации соревнований и гостям. Нету больше конфликта интересов.

Но на соревнования Селькина конечно придёт Яковкин. Ему-то, как из Задрищенска, ехать далеко не надо. Ну и Селькина не будет, чтоб у Яковкина-то очки отбирать! А Яковкин, как мы помним, из топ-пилотов.

Чувствуете, какая фигня получается? Особенно, если потом еще и Яковкин решит, что у него тоже конфликт интересов. Так что куда не посмотри - а везде уже грабли разложены. Что-то явно в существующей системе не так. Хоть перетягивай одеяло на себя, хоть благородным человеком будь, а при всего двух зачетных соревнованиях - все шансы на хорошие очки у тебя будут. Ведь всего-то и надо - дураком не быть и заявочку на проведение турнира вовремя отправить…

Самое смешное, что сколько ни говори об том, что количество зачетных этапов должно зависеть от их общего количества, все уперлись и талдычат ЭФТРИДЖИ, ЭФТРИДЖИ, ЭФТРИДЖИ

Из года в год… И как будто люди вокруг быдло и никто ничего не понимает!

Поработаю пока обозревателем…
(в порядке следования тем в личном кабинете)

Мучительный выбор очков для фпв…

Ну все, Вова совсем расстроил. HeadPlay он продает за $250 😦 Понятно что время идет, все дешевеет, но не в 3 раза то.

Собственно да. Видео-очки с разрешением 800 на 600 стали доступными. Это уже не 800 долларов. Я свои 640х480 покупал для полетов,а по факту чаще кино в них смотрю. Особенно удобно в поездках. Никто тебе в монитор не пялится. батарея у ноута не садится, поскольку у очков питание свое. Дома - тоже жена не скажет типа ты мне мешаешь и, вообще, выруби телек… Не можно конечно и портативный медиаплэйер юзать (например JXD 981 за 100 у.е.) - тоже хорошая штука, но я теперь беру с собой все сразу, чтоб не быть зависимым от аккамулятора единственного устройства.

А очки HeadPlay - это супер. Сейчас бы именно их брал.

Постройка метательного планера…

Здравствуйте. Пытался найти хоть какую-нибудь более-менее полную информацию по металкам - не нашел(

Здравствуйте, приехали! Пожинаем первые плоды жлобства небезизвестного Сергеича-Ряховского выраженного в закрытии всех материалов и сайта f3k. в ру. Даже послать человека некуда, а так - дал бы ссылку на правила, где и модель описана и упражнения.

Вообще, с материалами на русском языке по металкам дела обстоят просто отвратительно, что и доказывают последующие комментарии с отсылками на англоязычный rcgroups.com Точно нужен новый российский сайт, где будут не модели любимых производителей и кучка документов, а нормальная WiKi. Чтоб тебе и работа комитета освещалась и документы лежали и ссылки на модельки, по типу как голландцев сделано
Чудненько! Если кто металку хочет выбрать - вам туда.

Андрей Дорко в теме про скоростное крыло
выложил очередной красивейший ролик…

Тут и комментировать нечего - красота, да и только

Выборы комитета F3K

А вот тут как раз наоборот, сплошная мерзость… И ведь главного и единственного дебошира с косой мордой, что на тебя читатель сейчас таращиться, в кутузку отправили - а мерзость осталась.

… возмутил тот факт, что среди вопросов, которыми должен был заниматься комитет, стоит - поиск технических и финансовых ресурсов для поддержки личного сайта одного из членов комитета и по совместительству производителя метательных планеров…

Меня, да думаю и тебя читатель, этот вопрос ни сколько бы не возмущал. Просто пока не копнешь, так и не узнаешь, что официальный сайт (имя его было прописан во многих документах) подкомитета по металкам, оказывается чьей-то личной собственностью. Охренеть вообще, чем раньше-то думали? У адекватных людей обычно никаких проблем с тем, на кого эта собственность формально прописана, нет… Но тут возжа под хвост попала и собственник, между прочим член пока еще действующего комитета, решил что если его прокатят с выборами, так он всем отомстит. Мстя действительно получилась всем, даже тем, кто еще только собирался в метатели податься. О чем, впрочем ниже и пишется.

Удручает другое. Будущий член комитета 2011 - Н.Калгин, который точно туда по результатам голосования проходит, пишет

А вот мне интересно, каким видят потенциальные кандидаты развитие класса в следующем году, и какие конкретные шаги они собираются в связи с этим предпринять? Не общие разговоры, типа “вот мы соберёмся и разрешимся”, а что конкретно? Хочется, так сказать, знать программу кандидатов.

Я фигею… Впрочем ты читатель сам знаешь кто на базаре громче всех орет “Держи вора!”. Где программа-то? Кстати, вашего покорного вряд-ли выберут, поскольку ему еще на вторые выборы идти. Но программа его была в предыдущей записи в дневнике опубликована. Суть короткая - от шелупони избавится и дать людям нормально работать. Под вычисткой мусора понимается также избавление от непрофильных активов комитета в виде всякой “личной собственности”. Причем это не только сайта касается. Это и к “личным кубкам” и к “личным датам проведения турниров” относится… А то уж больно много всякого неприкасаемого накопилось.

Короче почитайте сами! Повеселитесь! Особенно весело читать понабежавших вертухаев, которые никогда в метательных турнирах не участвовали, но зато все за тебя, за тебя… Что собственно происходило в течении сезона 2010 они не в курсе, но за личную дружбу, да краюшку - готовы воевать. Как говаривал персонаж Боярского - Я дерусь, просто потому, что дерусь!

Не было открытой информации-вот откуда практически все беды.

Если бы не такие сообщения о работе комитета 2010, то впору было бы повесится. А так глядишь, незамутненный разум видит в чем дело.

Еще, радуют интеллигентные жители других стран. Все-таки воспитание немножко другое, не позволяет со своим уставом лезть в чужие выборы.

F3K - полетать вместе

В общем, обошел бы тему стороной, так как полетушки намечаются исключительно локальные. Состав участников традиционен, отцы-основатели класса такие мероприятия обычно не посещают.

Но вот если взглянуть чуть по теме выше - то возникает необходимость сделать маленькое заявление.

С сожалением должен признать, что ввиду отсутсвия кворума, придется писать гостеприимным туркам, что братцы извините, можете в вашем аэроклубе больше вопрос об организации наших полетушек не обсуждать. Приехать ни костяк сборной, ни кто-то еще к вам в январе приехать не сможет, потому как преимущественно с финансами не сложилось. Не судьба нам в этом году заразить Анталию метательной заразой.

Если кто даст более хорошую формулировку на правильно английском - не сочтите за труд, черканите в личку.

Акцент-2
Новая тема… И поднята правильно

Действительно мануал на русском готов и он более подробный ( рассчитан вообще на чайника). Сегодня-завтра выложу на сайте и кину сюда ссылку.

Так что имейте ввиду, лучше сперва все подробно почитать, а уж потом собирать/покупать…

Сам вам про Акцент ничего рассказать не могу, так как имею лишь крохотную его часть, в виде кубка за чемпионат - законцовки крыла этого самого акцента. От производителя Питона - Леши Вагиса имею чуть больше - целого Питона, но подробнейший отчет по сборке такой модели я уже публиковал

Так что в одной записи, чуть ли не сразу два мануала… А что делать надо как-то залатывать образовавшуюся большую дыру в ФАКЕ3РУ (злополучный сайт), как однажды выразилась жена, одного из метателей. Так глядишь - меньше будет вопросов о том, что же такое металка.

Так уж получилось, что меня за что-то забанили здесь, а сайт f3k.ru на котором лежала собственность авторов, членов подкомитета - закрыл Ряховский. Заодно закрылся и форум там.

Подозреваю, что вопросы у людей ко мне все-таки были (я слежу за темами), потому буду отвечать на них или в дневнике или по электронке - адрес у вас есть.

Ну и я все-таки надеюсь, что вменяемые люди без спешки разберутся, и бан с меня снимут.

“Это невозможно!” - сказала Причина.
“Это безрассудство!” - заметил Опыт.
“Это бесполезно!” - отрезала Гордость.
“Попробуй…” - шепнула Мечта.

------------------------------------------------------------

“Что? Опять!!!” - возмутился Опыт.
“Хе! Cнова из-за меня )))” - улыбнулась Причина.
“Нет! Из-за меня!!!” - поспорила Гордость.
“А может не надо ?” - пролепетала Осторожность.
“А вот и я!” - объявила Решительность.
“Куда это без меня?” - вопросило Опьянение.
“Без тебя уже никуда” - ответило Спокойствие.
“А может лучше завтра?” - поинтересовалось Сомнение.
“Сегодня или никогда!” - отрезало Упрямство.
“Главное только не как вчера!” - предупредила Обыденность.
“Вчерашнее не повторится!” - успокоила Глупость.
“Всё будет по-другому!” - соврало Предчувствие.
“На что-то это похоже” - задумалась Память.
“Сволочи вы все” - вставая и отряхиваясь процедила сквозь зубы Мечта.

Правила проведения соревнований есть на http://f3k.ru
Здесь же тспецификация технической задачи о том, что нужно для организации судейства и замера результатов.

Сперва общие требования к техническому оснащению, которые мы будем полагать как данность. Т.е. исходить из преположения, что всё перечисленное уже или есть, или должно бы быть. Подробный список есть по ссылке выше в Руководстве по организации и проведению соревнований

1. Ограниченные ленточкой зона старта и зона безопасности, где посадка модели наказывается штрафом. Обычно обе зоны прямоугольные, что и положим в основу.
2. Секундомеры и/или средства записи результатов, в количестве не меньшем, чем спортсменов в группе максимальной численности.
3. Громкоговоритель
4. Судейский микрофон
5. Устройство для отсчёта времени. Обычно какой-либо проигрыватель для воспроизведения аудиозаписи.
6. Компьютер с установленной java и программой F3KScore
7. Принтер для печати результатов
8. Стенд для вывешивания результатов и другой информации о ходе турнира
9. Одно или несколько электронных табло отсчёта времени, синхронизированное с п.5
10. Электроснабжение
11. Анемометр
12. Палатка (палатки), для укрытия судей и оборудования от непогоды

Здесь я должен сделать небольшое отступление… Ни на одних российских F3K-стартах не было электронного табло, да еще и синхронизированного с отсчётом времени. А ведь организиовать такое табло, при наличии элетропитания, не так уж и сложно. Причем умное табло! С информацией о группе, туре, упражнении. Достаточно лишь плексиглассового ящика (или палатки), в который может быть помещен одолженный на время телевизор, подключаемый к компьютеру в качестве второго дисплея.

Теперь о формализации. Сергей предложил весьма удачную формулу, от которой я и оттолкнусь.

1. Определить момент схода модели с рук.
2. Определить в зоне взлета/посадки ли произошел этот сход.
3. Определить момент возможного прерывания.
4. Определить момент касания моделью земли, пилота, помошника, зрителя.
5. Определить в какой зоне (или за ними), произошло это касание.
6. Определить пойдет ли в зачёт (на в фиксацию в протоколе) время сделанной попытки в заданном упражнении. Если да, то с каким временем и с каким возможным штрафом будет записана попытка. Измерямое время зависит от типа упражнения и может измеряться как разница между двумя из трёх названных моментов времени.

Всё остальное, например проверку полученного времени и, при необходимости, перевод его в одну из констант (включая ноль), можно сделать уже при окончательном подсчёте результатов упражнения.
​
— Документ не закончен. Возможно будет редактирование и дополнение. —

Однако комментарии от ВСЕХ желающих уже с удовольствием принимаются

Мини-фото-отчет о сборке чуды-юды от ХС…

Чуд-юд в коробке было почти два. Второе именовалось краш-китом и включало фюзик, фонарик крылышко и стабик.

Видеопередатчик у меня завалялся такой

на 1080 МГц (1-канал) с маркировкой ажно в 800 мВт… Апупеть, дай бог чтоб там 50 было

Поскольку размещать решил в хвост,

то сей тяжеленный предмет пошел нафиг

Итого осталось веса 10 грамм

В самое-самое ЦГ, под крылышко, был чуть позже помещен слоновий радиомаяк (фотки нет) весом в 8 грамм. Хоть какое-то средство спасения, при таких размерах, явно необходимо.

На дно кокпита же лёг ФИ20, который уже давно был лишен корпуса
О нём, кстати, я в своих дневниках уже писал

Раз уж делаю БПЛА, значит должна быть хоть какая-то стабилизация на случай потери видеокартинки, рассуждал я.

Взвешен был и приемыш

Вкряченная в левую консоль камера PICO-480 тоже, перехала в свифт с FPV-металки.
Чуть позже загнул камеру покруче вниз, а пока так

Итого, без радиомаяка вес вышел 172 гр. - великоват. Еще добавить сюда радиомаяк и пару грамм алой краски, которой днем позже пришлось покрасить законцовки снизу. А без окраски - нифига малыша не видно.

Собссна, как внутри все легло.


Акк - 2s610, питание камеры от приемыша. Питание передатчика - напрямую от Липы.

Кастрированный на один бок передатчик был приклеен скотчем в выдремелованный паз на киле

Получилось, что почти не мешает

Ну и общий вид конструкции

Как летит - понравилось очень. Результаты и проблемы 2-го дня испытаний были описаны здесь

Завтра, с утреца, собираюсь без очков поиграться с чуствительностями ФИ20, или попросту “Фишки”

P.S.
Фонарь еще пришпандорил спереди страховочной ниткой. Вечно куда-то теряется, а так - даже в полете далеко не вывалиться.

Близится зима, летать становится значительно интереснее. Сперва думал ответить в “соответствующей теме”, ибо уж больно условия похожи, да потом решил не разрывать свою собственную летопись F3K

очень помогли простые вязанные перчатки “за 20 руб”

Только обязательно с резиновыми пупырышками! Иначе, передатчик при броске норовит выскользнуть!

Я сегодня, в понедельник, с 9:40 до 10:40 тоже подлетнул в парке 50-летия октября (см. “мои лётные места”). Небо - сплошная серая масса (ВНГО: 800 м). Солнца ноль. Ветер южный 1.5 - 2 м/с. Температура +7. Точка росы +4. И при этом потоки - адские. В основном сходят на триггерах. Т.е. дороги ниже по ветру, голые деревья вдоль дорог, и многоэтажные дома за краем полянки. Ограничивали безбашенного летуна - только эти дома, да башенные краны над ними… Успел уйти выше кранов - летаешь 4 минуты. Не успел - колбасишься внизу, пытаясь вылетать хотя бы 2:30. Иногда выходило и под 4-ку, но уж точно не 6-7, как в случае “быстрых уходов”.

Если кидать против ветра, где нет триггеров, то ситуация - как в чистом поле в условиях между ничего и полная Ж. Т.е. найти сильный поток крайне сложно, и там летаешь лишь в эпизодических слабеньких пузыриках да турбуле, показывая невыдающееся время между 1:30 и 1:45… А если “повезёт”, то и 1:15.

Короче, пришел я на поле - кинул три раза и сразу слетал “два последних” по 4 минуты. Потом полетал в другую сторону и помучался. Надоедает мучаться - летишь по ветру, к домам. Чистой динамы там конечно нет (краны приблизиться не позволяют), но потоки сходят с такой завидной регулярностью, что слетать не проблема. Впрочем так и в других местах в городе…

А вот в минувшее воскресенье, с Андрюхой летали на настоящем поле в Янино. Солнца почти не было, но облачность сплошной не была. Потоки тоже были мощные. Для поля очень мощные… Дуло стабильные 5 м/с и я охрененное число раз тупо изображал невозвращенца (на прошлогодней джишке). Андрюха на Зоне возвращался куда легче. Пока я чуть поболее не задавил микс с газа на РВ, чтоб покруче придавливать планер вниз, так и были проблемы. Сдуру сперва триммером пытался подстроить, но это ломало режим “термик”. Просто “скорость” подстроить - тоже для меня оказалось не лучший вариант. А вот любимый плавный микс сделать чуть покруче - вышло самое то, что хочется.

Ну и еще одну вещь в очередной раз прочувствовал. В сильный ветер, когда кажется что вернуться уже невозможно, нужно уметь очень быстро бегать. Т.е. забегаешь сбоку, чтоб видеть модель в профиль, и возврат против сильного ветра получается значительно эффективнее.

P.S.
И всех с великим праздником малой авиации. Как сказали по телеку с 1 ноября 2010 года в России осуществлен переход на уведомительную систему полётов. Все воздушное пространство поделено на три класса. И теперь возможны легальные полеты даже ЛА, имеющих лишь одностороннюю связь с диспетчером. Как? Сам не вполне понимаю, но все равно крутобэл.

Решили как-то asw и wws попробовать сотворить что-то масштабное и полезное… Но поскольку у нас в России менталитет таков, что как ни пытайся сотворить что-то полезное, всё базар выходит, я предложил начать с некоторых правил.

Надеюсь, что в этой категории будет не одна единственная запись, а как минимум две 😃
И, если эта посвящена всякой бюрократии, без которой никак, то вторая описывает НЕЧТО, что

1. Должно добить счастья для всех летающих в планерных классах F5J,F3J,F3B,F3K
2. Это НЕЧТО будет, инсталлируемым в ЛА и, вероятнее всего, впоследствии интегрируемое в некую более общую систему проведения соревнований.

Все технические детали и регламент в ту, несуществующую пока запись, а здесь же я буду тупо поддерживать уже принятые нами организационные правила… Правила будут публиковаться в хронологическом порядке

1. Наша основная цель - мы просто хотим сделать всем хорошо
2. Мы не будем делать хорошо абсолютно всем людям, а для начала ограничимся неким подмножеством планеристов
3. Это “хорошо” мы хотим сделать планерастам просто так, т.е. за свой счет и за счет таких же присоединившихся альтруистов
4. Принципы присоединения альтруистов и правила управления ими надлежит строго определить ниже, иначе светлую идею сделать всем хорошо, могут развалить на корню
5. Сборище названных альтруистов стоит назвать Сообщество
6. Сообщество должно иметь эффективный формализованный механизм принятия решений
7. Пока Сообщество небольшое, мы принимаем, что для принятия решения достаточно простого большинства голосов из числа альтруистов, членов Сообщества
8. Данный список называется Правила
9. Отдельные пункты Правил не могут изменяться, возможно лишь появление новых пунктов Правил, либо отмена существующих пунктов Правил
10. Для осуществления присоединения альтруиста к сообществу он должен заявить Сообществу об этом
11. Для присоединения к Сообществу необходимо согласиться, принять и соблюдать все Правила Сообщества существующие к моменту присоединения альтруиста к сообществу.
12. Выход из Сообщества возможен как по личному заявлению члена Сообщества, так и путем принятия соответствующего решения Сообществом
13. Выход из Сообщества не освобождает бывшего альтруиста из числа членов Сообщества от выполнения всех Правил существовавших на момент выхода из членов сообщества.
14. Отмененные Сообществом пункты Правил не требуют выполнения ни бывшими ни настоящим членами Сообщества
15. Моментом выхода из Сообщества считается момент подачи заявления на выход из Сообщества, либо момент ознакомления с соответствующим решением об исключении из членов Сообщества
16. Именовать отныне Сообщество, не иначе как Союз меча и орала, сокращенно “СМО”

Рекламный ролик СМО был любезно найден и опубликован Сашей.

Никто почему-то 😃 в СМО вступать не захотел, может ролик был неподобающий, может перкошенная рожа одного из комбинаторов всех отпугивала. Наоборот, со СМО попросили выделиться, что в общем-то и правильно.

На всякий, чисто гипотетичский случай, прошу по бюрократическим вопросам типа вступления/выхода в/из СМО писать здесь. А по чисто техническим - писать в соответствующую техническому вопросу запись.

Из непринятых, но мною озвученных черновиков, было еще следующее… Можем обсудить их здесь, вместе с уважаемыми членами СМО. Это такая замануха ! 😃 Типа сперва вступи, а лишь потом получишь возможность правила обсуждать. И кстати, это вовсе не означает, что не будучи членом сообщества, нельзя обсуждать технические аспекты и толкать всякие идеи в других топиках…

Но здесь - только для членов клуба.

• Назовем наше первое будущее творение Зюка (Zuka)… ну как-то же его надо называть
• Зюка должна быть такой, чтобы планераст её хотел самостоятельно приобрести… иначе - никакой это нафиг не чистый альтруизм, а одни убытки.
• Мы должны сразу присматриваться и на внешний рынок, потому как - глобализация 😃 (См. “Заграница нами поможет” в рекламном ролике)
• Альтруизм членов сообщества не означает халявы и мы попытаемся как защитить наши трудовые, денежные и прочие инвестиции, так и пустить возможный доход для достижения целей Сообщества и на благо его членов.
• Мы будем пытаться создавать Зюку и другие побочные результаты интеллектуальной деятельности на основе принципов “открытых” систем (см. про свободное программное обеспечение)
• Использование “открытого” может и должно накладывать определенные ограничения на пользователя.
• “Открытое” не означает бесплатное. Мы допускаем взимание платы за различные услуги, но признаем что вся документация, исходные тексты программ и программное обеспечение должны находится в свободном доступе.

Любой комментарий в эту запись дневника будет означать, что автор комментария, если и не стал пока членом СМО, но самим своим постом уже подал заявление о вступлении в СМО и обязуется соблюдать опубликованные правила…

Ну, всё… кажется всех окончательно распугал 😃

P.S.
Насчет второй записи я пока повременю… Нужно сперва публичный опрос устроить. Пока ограничусь темой
rcopen.com/forum/f37/topic208414

Вчера пришло мне с ХС это чудо враждебной техники.

Ну и что народ хаял? Типа непонятно что он меряет? Ума не приложу! Ветер он меряет. Может там погрешность и не те 2 или 5% что в доке написано, но ребят! Обмусоленным пальцем меряется куда хуже.

Короче от 2-х метров в секунду, все он нормально показывает. Меньше не проверял, но раскручиваться начинает от 0.6 м/с по его шкале. Сегодня специально тестил через открытую форточку в машине. Свою скорость ставил по GPS-у и круизу. Начал с 54 км/ч - показал 15 м/с, на 36 км/ч показал законные 10 м/с, на 18 км/ч показывал от 2-х до 5, поскольку были попутные порывы. Дорога свернула под 90 градусов, и все стало четко - законные 5 м/с. Десятые не смотрел, поскольку надо было и за дорогой следить… Но я, честно говоря, не знаю кому десятые важны… По большому счёту и сам анемометр-то нафиг не особо нужен. Я его брал исключительно для того, чтобы откалибровать собственное лицо, как тот прибор, что всегда со мной.

Короче напраслину навели на китайшину.

Думаю никому это не будет интересно, но пометсил себе на персональную гугл-карту свои полетные места. Карта называется “selukov”. Как в гугле её находить - ХЗ, может кто мне расскажет универсальный алгоритм (ссылку). Пока же ограничимся ссылкой на фиг знает какой длинны хэш …
maps.google.ru/maps/ms?ie=UTF8&t=h&source=embed&oe…
Ой подозреваю умрёт сия ссылка, как только гугл что-нибудь у себя поменяет…

На Нобелевскую премию по литературе не претендую, поскольку за беллетристику она не вручается. А с определением беллетристики в последннее время у литераторов проблемы. Как они сегодня премии вручали - ума не приложу.

В последние несколько дней в Питере стоят т.н. голубые дни. Т.е. воздух сухой, в небе отчетливо остаются следы пролетающих гражданских лайнеров, и разумеется, ну никаких облаков не образуется.

Так уж получилось, что последние 2-3 дня все летал по вечерам, преимущественно по баллистике, редко цепляя слабые пузырики… Леталось стандартное для самолетов время с периодическими небольшими превышениями. Но темнеет все раньше, а ГУДОДы, занимающие в городе организацией дорожного движения, нормально соорганизовать это самое движение с традиционным осенним освоением бюджета ремонтом дорог, ну никак не могут. На то они и гудоды. Короче, понял что пора летать не после работы, а перед, или вместо оной :)

И вот сегодня случилось именно то самое, что называется переплюнь. Только я похвалился Васе , что модель стабильно летит свои две минуты, как постигло меня жестокое разочарование. То летит и 6 минут, а то, вдруг, и рубль тридцать всего. А если ты слетал всего 1:30 на модели, которая спокойно летит две, значит ты сам себе злобный Буратино и летать толком не умеешь… Не, ну бывают всякие пришедшие тотальные нисходняки и т.п., но я же не в чистом поле тренируюсь! Я в городском парке, где априори, если в одном месте от тебя убудет, в другом обязательно приподнять должно. В общем почти как бивалютная корзина, будь она сегодня неладна.

В общем, стоило бы растроиться, если бы не открылась мне замечательная мысль, о которой ранее я нигде не читал, никто мне её не говорил, и припишу потому я её авторство лично себе. Оказывается, существуют такие дни, которые Большими планеристами называются днями голубых термиков. В эти дни Большие планеристы испытывают некторые сложности с поиском потоков, поскольку кучевка, показывающая под какое облако надо лететь чтоб этот самый поток обнаружить - начисто остутствует.

Так вот маленькие F3K-планеристы, тоже испытывают определенные трудности. И трудности эти выражаются в показывании ими несколько худших результатов. А все дело в банальном отсутствии 3-х мерной, нарисованной в мозгу, модели термика, привязанной к объектам на небе, коих в этом небе просто нет. Может какие-нибудь супер-пупер крутые метальщики и могут привязывать 3D-модель термика исключительно к своему самолёту, но я пока планерист маленький, и до такого уровня абстракционизма в мышлении не дошёл. Мне как-то надо поток в небе представить. Т.е. посмотрел я на то как самолет качнуло, нарисовал себе в мозгу поток и давай потихоньку планер в этот самый поток вворачивать. Если самолет вдруг показывает, что модель не такая как у меня в мозгу, я себе её в мозгу перерисовываю… Но она, эта самая модель, у меня всегда должна быть к картинке, что глаза наблюдают, привязана…

И открылась мне тогда тайна страшная, что в дни такие окаянные, надо чаще перепендикуляры умозрительные на землю опускать, да там ориентирые разные замечать. Чтобы да не болталась 3D-модель термика аки цветочек в проруби, а плыла по небу, аки ладья ветром ведомая.

…

Собсна хотел чуть раньше об этом написать, да вот колебания курса евро у доллару, да
обнаруженный Колин дневничек, не дали вовремя мысль зафискировать. Пришлось сперва там отметиться.

Но хорошая мысль она же ведь как говно, главное донести со временем только яснее становится.

Фиг знает когда на rcdesign RSS-фиды обновляются, поскольку что-то он нового пока не кажет.
Посмотрим, что будет завтра.

По идее гаджет, размещаемый на своей странице iGoogle должен отображать все новые сообщения, появившиеся в планерном разделе форума. Только для этого, как я понимаю, надо чтоб сам rcdesign быстро реагироровал и на каждое новое сообщение обновлял фид.

Желающие попровать могут надавить на кнопку

А еще, так и не понял зачем на первой странице форума сохранены кнопки RSS, если все-равно есть генеральная линия на коммерческую подписку NNTP… Видимо сиё есть недоделка, после смены форума и потом все будет убрано. Сперва было подумал написать про запаздывающий RSS в раздел “вопросы и предложения”, но увидев, что в половине тамошних тем нельзя писать, а в другой половине сам черт ногу сломит (раньше одна тема была), создавать новую тему не решился. Поиск же по слову RSS находит на форуме мало чего, но может все оттого, что сам поиск все еще толком не работает? Не знаю.

Короче, вопрос изготовления всевозможных гаджетов/тем/и прочей фигни для завлечения посетителей на свой сайт, все-таки больше забота владельцев ресурса, чем его посетителей.

P.S.
А ведь все так безобидно начиналось 😃 Думал, а дай ка я поищу готовый гугловый гаджет для подписки на VBULLETIN. Ведь куча народа на этих форумах свою жизнь проводит. Вводишь свой логин и пароль (а может и одной куки бы хватило) и он сам в личный кабинет на нужный форум заходит и все изменения в темах с подписками в отдельной части страницы отображает. Достаточно же лишь RSS к личному кабинету прикрутить. Фиг вам. Гаджетов тьма, а такого пока нету… Не то что по нескольки воблам, но даже по одной… Какая-то недоработка маркетоидов 😃

Вы никогда не занимались вивисекцией? А я вот, коротая время в ожидании подсыхания смолы на разложенном накануне крылышке, обратил свой взор на висячие без дела консольки от “Божей коровки”. Ну той Минимы, что мне досталась в прошлом году в финале. Фюзеляж “коровки” был давно уже переделан под другие крылья и всяческие прочие бесчеловечные эксперименты. А вот крылышко терпеливо ожидало своего вивисектора.

Итак, папа очередного Франкенштейна решил, что насекомое идеально подходит для скрешивания со змеей, то есть Питоном, от Леши Вагиса. Заднее отверстие под болт на крыле аккурат там где надо, центровка тоже, переднее - переставляем. С удивлением обнаружил, что крыло оказалось пустотелым… Понятно, откуда у него столько веса. Стекло-то с обоих сторон корок… В общем, ничего выдающегося ни по весу ни по жесткости я не ждал, и собранный зверек оказался в 290 грамм весом. Можно было собрать грамм на 5 легче, но крыло и без того тяжелое, а выгадывать граммы в ущерб прочности я не стал. Пустое крыло было нашпиговано смолой с микросферой (1:1 - 1:1.5) и получило новую крепежную дыру. На место старой передней дыры намертво встал Питоновский разъем для серв.

Машинки пришлось ставить в самую переднюю часть и прикрывать лишь скотчем. Иначе - в центровку никак не попадало. Машинки - мои старые гиперионы DS09 с металлическим редуктором. Они уже полтора года как летают (не у одного меня), соревнуются, бъются, и им всё нипочем.

Элероны ходили достаточно туго и при 2-х кг/см обеспечиваемых машинками, просто 1мм проволока, на тяги не подошла. При длине тяг в 80 мм они тупо прогибались так, что о люфтах в машинках можно было даже не думать. Пришлось колхозить углестальной микс. Возможно, всему виной слишком короткие кабанчики (по 5 мм), но у меня иных готовых не было, как не было и лишнего текстолита.

Основным побудительным мотивом было желание иметь запасное крыло к Питону с классическим профилем. Ну и попробовать в полете Миниму, конечно.

Сегодня зверь был безжалостно облетан.

За качество извините, думал что мобилка снимает 1280х960, а вышла фигняссс.

Полетело сразу. Точная настройка вывила лишь недостаток 3-х грамм свинца в носу (по отношению к Питону). Летит хорошо. Субъективно - может лететь чуть быстрее, чем крыло от СуперДжи. Специально сходил в машину, взял починенную старую Джишку (310 грамм) и покидал и её. Спиральки крутит тоже хорошо и тоже может уходить с 3-х метров. Погода была пасмурная, база облаков метрах в 300. Тянуло не сильно, но много где.

Легко леталось и по три минуты, причем не высоко-то поднимаясь. Но вот померять сколько оно летит без термички - не удавалось. Слишком много и потоков и синков.

Основной минус - нельзя кидать сильно. Если всё делаешь плавно, то метров на 35-40 можно закинуть… И будет тихо… Если с сильным рывком, чтоб на полтинник - флаттерит безбожно, хотя люфтов ни в тягах ни в машинках не ощущается. Проверял специально. Флаттерят именно элероны, в силу своей недостаточной жесткости. Уж поверьте, у меня достаточно разных крыльев и у этих - элероны самые хлипенькие. Кстати и само крыло на кручение никакое. По идее, оно видимо задумывалось как суперлегкое, но что-то в доставшемся мне экземпляре не срослось. Кстати, и израсходованное ранее оперение, тоже было не легким. Стабильник весил не 4-6 грамм (при его то никакой площади), а все 10.

Но в целом доволен. Летит вполне себе конкурентоспособно и как запасной вариант - пойдет. Главное сильно не кидать, чтоб нахрен не развалилось.

P.S.
Заклеить концы элеронов, как можно сделать у ряда других моделей - не выйдет. Элероны прорезаны не до конца и ходят ровненько, в т.ч. и со стороны законцовки. Может, как-нибудь, заклеить на пол-хода… Не знаю, короче…

Вот ведь как бывает. Только в воскресенье решил, что ну как его нафиг. Отложу хорошую модельку до финала, а потренироваться можно и на прошлогодней джишке…

В воскресенье настроил крылышко на всех доступных фюзеляжах и понедельник честно отлетал пару часов на самом тяжелом, старом фюзе и старом крылышке. Летал на Марсовом поле, где до сих пор только на Моските старался летать.

Сегодня решил повторить, но в парке 50-летия октября. С марта, как провалился ногами под лёд и сломал законцовку у метлы, что в руке нес, так ни одной серъезной поломки…

Вроде и облётанный уже самолет. Приемыш не перетыкал (вчера летал). Все проверил, легонечко киданул - летит. Чуть триммернул. Погода - штиль полный. Ну раскручиваюсь, зажимаю стартовую кнопку и со всей дури его в небо… Отпускаю кнопку - идет вверх. Вверху траектории начинаю давать ручку от себя, чтоб самуль в горизонт вышел, а он ХРЕН! Начинает заваливаться набок и толи я ему помогал, толи сам он, но аккуратненько, что тот MDM Fox, на котором мы в Германии летали, разворачивается на ноже и устремляется обратно ко мне, в стремлении провести незапланированный дайв-тест.

На РВ разумеется пофиг. На полпути я успеваю загнуть оба элерона по-максимуму и он медленно начинает тормозить и по чуть-чуть выходить. Но скорости было уже слишком много, а высоты слишком мало. Ушел в твердую землю сантиметров на пять-семь, и в метре от меня. Еле увернулся. Фюзик чуть потрескался по местам былых ран, но там такой переклей, что можно лишь ухмыльнуться. А вот крылышко в плачевном состоянии.

Да оно, конечно клеится, не вопрос… Но что-то мне не нравится белая пена внутри. Какая-то она за полтора года хрупкая, что-ли, стала. Не, я конечно смолы налью, да заклею…

Но мне вот очень интересно другое. После краша пошевелил всеми рулями - всё работает, в т.ч. и РВ! Аппаратура Futaba 2.4 FASST, приемыш 6106 HFC. Антенка конечно одна, но раньше никогда такого не случалось… Да и элероны-то отработали. Короче, мистика какая-то. С любыми гипотезами - велкам!

У меня только одна мысль. Мысль, что я киданул самуль прямо в черную дыру (или воздушную яму). Тот потерял всякую управляемость и оттого и изобразил овощ.

А тут пара-тройка дней дожди… Сегодня проснулся - за окном не капает. На поле ехать далеко, а приедешь, попадешь под дождь и как дурак будешь сидеть в машине. И это когда дома близкие ждут. Дай думаю подлечу в городе, у СКК, тем более что долбаный цирк там уже разобрали.

Правда эти уроды оставили 2-х метровый забор-сетку по периметру и будку с охраной, но забор-то летать не мешает. Наоборот - стимулирует долетать. Подозреваю, что чтобы забор не пропадал устроят на нашем летном поле вместо газона что-то типа автостоянки и будет нам всем щаззз-тье.

Ладно, ближе к полетам. Так или иначе все последние старты были на нормальном поле, поскольку настраивался, да к соревнованиям интенсивно готовился. А тут опять в городе. Плюс, еще и погода-бомба. На высоте от 200 до 500 метров ползают дождевые тучи, меж которыми иногда проглядывает ближайшая к нам звезда. Между тучами гуляет ветер со стабильными 5 м/с и порывами до 10. Температура около 11 градусов. Много асфальта, столбов, деревьев, каркающих ворон и толп прочих птиц в потоках. Короче, как не бросишь все что-нибудь слетаешь. Два из трех - слетываешь больше двух (внизу-то турбулит), один из трех это улёты в космос минут на 5-7. За час пару раз ушел в небо с трех метров. Ну крутишься в вихрях, долётывая лишние 30-50 секунд и вдруг раз, и попёрло.

Если кратко - халява полная. Но зато и счастья полные штаны. Можно хоть наконец-то вспомнить как оно, в сильных потоках летается, да крутится. А то сколько дней всё серое и в поле потоки жиденькие. Кстати, самолет вообще не грузил. Перло хорошо и Питон в 265 грамм было самое то. Экстремальных возвратов тоже не было, поскольку дома и высоту приходится держать такую, что вернуться и не садясь уйти в очередной раз - совсем не проблема.

Завтра обещают улучшение погоды. Запланировали с Андрюхой совместную вылазку в Янино.

Сегодня решил заснять свои подлёты. Раньше сам никому не верил, но как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услушать 😃. Снимал всё сам, с крыши машины, помощников не было. Смотреть на видео особо нечего, можно сразу промотать и посмотреть исключительно время.

31-августа, Питер, температура +12 (днём было +15), закат. Ни ветерка. Второй ролик самый пик по длительности 2:40. Были полеты и по три, но нерегулярно. Собственно пара полетов за 2:45 и сподвигла меня включить камеру да записать. Надо было на 20 минут раньше начать снимать, а то пока собрался солнце совсем низко ушло, атмосфера изменилась и стало летать секунд на 20-25 меньше.

Три полета и все три по 2:15…

Что еще сказать? Ну скажу, что сразу оно так конечно не летело. Скатался в Германию, посмотрел на людей, повозился с настройками. Несколько раз полетал с разным камбером и разным положением РВ. Догрузил пару грамм в нос. В общем творил всякое разное шаманство, в основном направленное на то, чтоб самолет возвращался против ветра. Взамен был вознаграждён ещё и продолжительностью. Как-то я все не верил в Вагисовский Питон. Ан нет, полетело. Несмотря на не самый легкий вес в 270 грамм.

Надо лишь научиться чуть поменьше рулить, модель чуть полегче, и будет оно легко эту заветную трёшку летать. А ведь месяц-полтора назад я был твёрдо убежден, что оно само летит 1:45 - 1:55 максимум, и буржуйские три минуты это фантастика.

Простую вещь ведь сегодня сделал, сменил полярность микса с камбера на РВ, в нижней половине хода ручки. Ну это там где всё только плавно и по чуть-чуть гнётся. Сделал и слегка офигел…

А ведь правда, нахрена мне ровный горизонтальный полёт самолёта во всех положениях закрылков? Пусть питоша ровно и долго летит лишь в положениях термик и тормоз.

Ну вот я и съездил на эти замечательные соревнования. Темка на нашем форуме обсасывает их со всех сторон, я же зафиксирую лишь свои собственные впечатления. Впечатлений, конечно, море… Но они перемешаны в некоторый коктейль из двухкратного посещения Амстердама, заездов в Бремен и всего прочего, напрямую с DLG не связанного.

На поле из Бремена меня привезла Рита. Её новоиспеченный супруг - Андрюха Яковлев, в это время гонял по аэродрому гольф. Как рассказывают участники, смысл сего действа состоял в том, чтобы оббежать все компостеры вокруг аэродрома, за минимальное количество забросов планера. Говорят, что это дистанция в 5 км, хотя мне больше кажется, что там всего три. Некоторые злопыхатели говорят, что и поле было шириной 800 м, хотя я точно знаю, что там где мы летали, было не более 200 метров ширины, если не брать в расчет кукурузу.

maps.google.ru/maps/ms?hl=ru&ie=UTF8&t=h&source=em…

Посадочная зона была фактически по центру аэродрома. Вот где на этой карте видите фразу “Условия использования”, так вот она - начиная от этого места вниз и влево, метров на 100 и во всю ширину ВПП (тёмно-зеленая). Видите на карте белую квадратную точку LSV Delmenhorst? Пусть это будет ориентир называемый LSV. Для тех кто его не видит скажу, что он находится на 20 метров восточнее угла того ангара, что с надписью “Grosse Hohe”.

Собственно вот кадр снятый с точки этого ориентира.

На 250 метров точно-точно южнее, в треугольнике, ограниченном дорожкой и двумя тропинками стоит танк, на котором мы в конце и сфоткались.

Это будет другой ориентир.

Если от LSV провести луч на ЮЮВ, то он, пересекая ВПП потом пойдёт в аккурат по такой светленькой грунтовой дорожке. Вот где этот луч пересекается с правым краем ВПП и была точка ДЖИ - правый верхний край зоны, куда и надо было вернуться, поскольку ветер все время дул вдоль полосы. Иногда больше с юга, иногда больше с запада. При южном ветре народ пытался кружить над деревьями, что над точкой LSV.

Видите на фотке маленький автодом? Запомните это место : )

Дабы усложнить задачу возврата хитрые организаторы срезали левый верхний край зоны, от середины ВПП, направив его не на ангары, а на кукурузное поле, что примыкает к ВПП с запада и выглядит совсем-совсем тёмно-зеленым.

Ну поскольку ориентиры заданы можно вернуться и к гольфу, который я пропустил. Говорят, что Сергей Тимофеев, выигравший гольф, справился с задачей всего за 6 бросков.

После гольфа русскоговорящий народ устроил какой-то междусобойчик, после которого все пошли искать Тимофеевский самолет, потерявшийся где-то к северо-востоку от ТАНКа. Видите вот эти деревья по центру кадра и блестящую башню танка

Я в поисках не участвовал, поскольку надо было до темноты успеть поставить палатку. Сумерки наступили ровно в 21:00 по местному времени (т.е. 23:00 по Москве). К этому времени заблудший самолет был найден и снят со злополучного дерева.

Интересно у них в Германии. Солнце только-только село, а через 15 минут вся земля уже влажная от росы. Если палатку не закрыть, то все будет слегка сырое, включая спальник. Первая ночь была очень холодной, дубакс… Потом чуть легче.

На площадке для кемпинга были розетки 220 вольт, два чудненьких чистеньких сортира с туалетной бумагой и писсуарами. Вот всего-то надо поставить писсуар, и стульчак остается чистым. Молодцы немцы.

Из ангара GROSSE HOHE были вывезены планеры и внутри было понаставлено скамеек для проведения брифинга на добрых 150 человек.

В этом же ангаре располагалось кафе, душевая с тремя мужскими кабинками.

Отдельный изолированный туалет с дешем и стиральной машиной. Отдельный мужской и пара женских туалетов. На улице огороженная детская площадка с качельками песочницей и игрушками. Вай-фай, компьютер с картридером. В общем ИНФРАСТРУКТУРА!

В пятницу утром я вылез из палатки продрал глаза и порадовался тому, что линзы можно одеть в человеческих условиях. В 7:00 кормили завтраком. Подходишь, платишь 3.50 и получаешь доступ к шведскому столу. Мюсли, йогурты, хлеб, масло колбаса, ветчина, яйца, кофе, чай, молоко и т.п.

В 8:00 пятницы был брифинг, где 30 минут Мартин Копылов что-то нам рассказывал. Потом все побежали к столику где лежало 120 запечатанных пакетов с индивидуальными полетными листами. Т.е. это такая книжица с твоим именем и номером, где на первой странице можно заявить команду (было строго 3 пилота). Листик отрывается и бросается в специальный бумагоприемник, находящийся в судейской кабинке. Далее в книже идут отрывные листы упражнений. На каждом листе название упражнения, номер тура, номер группы и квадратики для записи результатов. Причем для каждого упражнения своя специфика. Например для увеличения на 15 секунд - только места для галочек.

В судейской палатке перекидная считалка - табло. На нём отображается текущий тур и текущая группа.

Начало полетов было запланировано не то на 9:00, не то на 10:00. Короче, до первого тура я успел подлетнуть на Питоне, дабы потренироваться в умении динамить над 12-15 метровыми соснами, что в 30 метрах южнее LSV. Смотрите фотку, где был маленький автодомик.

Метров 5-7 выше сосен держит, а вот облизывание кромок оказалось бесперспективным и опасным. Что-то дунуло, и боевой самолет завис на верхушке сдвоенной сосны, как раз правее автодома и метров на 10 вглубь.

Пришлось лезть. Сперва залез я и, потреся дерево, скинул самик метра на 3 ниже. Потом полез Игорек Веренинов и достал Питошу в целости и сохранности. От сердца отлегло.

Команду мы заявили как St.Petersburg (Я, Яковлев, Веренинов)… Игорька, по какой-то ошибке, до самого окончания соревнований считали пилотом UKR, т.е. попросту хохлом : ) Из россиян были еще Дима Ломовцев и Олег Ряховский, но они к себе в команду взяли то ли Виталика Рюмшина, то ли Олега Головидова. Не помню. Помню только, что наше бравое командос заняло второе место с конца. А команд было чуть более двух десятков : )

К началу первого тура поднялся ветер до 5-6 м/с и выйдя на загруженном до 320 грамм Питоше я нифига хорошего не слетал. Почему-то не хотел подниматься Питоша, и высоты для возврата мне как-то не хватало. А разгружать тоже не стал, ибо ветра испугался. В общем слил тур и сразу отложил Питона. Следующие 8 туров летал на Зонах. Что-то на 300-граммовой, что-то на 350. Только упражнения 5х2 и последний тур слетал на опять на Питоне. Но это в конце, под вечер субботы, когда и ветра уже не было и потоки были слабые. Именно в последние два тура я и обошел Яковлева, который до этого был на пару мест впереди меня. Понимание, оно как известно, приходит с опытом, и сейчас я понимаю, что летать надо было по-другому… Не очень понимаю как, но точно по-другому : )

Времени, чтоб посмотреть на то как летают другие, да послушать, хватало с избытком. Один раз я, отлетав в первой группе, ждал 4 часа, чтобы следующий тур летать в десятой. Люди говорят совершенно разное. Олег Головидов и Дима Ломовцев грузили самолет чуть ли не до 400 граммов. А вот Сергей Тимофеев и Саша Синелицый, наоборот - летали на легких моделях, чтоб обеспечивать максимальную скороподъемность. И те и другие делали это в один и тотже ветер…

Про Зону стало абсолютно точно понятно, что самолет не должен весить более 260 грамм. Пока Игорек Веренинов не сломал на забросе легкое зоновское крыло (чирканул по земле), он умудрялся неплохо подниматься. Также леталось и Андрею с легкой Зоной. Я же, за на 350-граммовой Зоне более-менее хорошо слетал лишь однажды. В 9-м туре улетел на восток от точки ДЖИ и там провисел 3:45 в динаме над деревьями. Причем динамил на высоте 2-3 высот деревьев и периодически забирался в потоке и выше, но с потоком не уходил. На второй полет еще раз туда слетал но высоты чуть не хватило. Показал почти три минуты, заработал аж 900 очков : ) А на 300-граммовой зоне - вообще ничего ни разу достойного не показал.

Оооо… нашел порядок упражнений. Ща рассказывать полегче будет.

Собственно особо описывать весть вчерашний процесс времени нет, посему ограничимся парой ссылок.

Утром летало собственно это леталово на которое была установлена новая китайская гиростабилизация. Первичный опыт взгляда на мир изнутри маленькой пластиковой коробочки показал, что без помещения своей собственной Ж в эту коробочку, летать практически невозможно. Совсем не хватает ни обзорности ни одного нужного прибора, именуемого авиагоризонтом.

Короче, нужно было чтоб кто-то взял на себя часть забот по стабилизации планера. Этим кто-то стал FY-20А. Коротенький отчётец об облёте тут FY-20A/FY-21AP - Катайский трёхосевой стаб на MEMS гирах и акселерометрах

Главный вывод - с прибором учимся летать заново.

Почему не было полета собственно по камере не спрашивайте. Я её банально не прикрутил после последнего краша (сорвало резьбу). Она тупо валялась в кокпите. Ну еще, ребенок уволок на дачу рации, а это ответная часть радиомаяка. Ну и еще 😃 до сих пор нет разветвителя видеосигнала, чтоб и в камеру пялиться и GPS-координаты видеописалкой записывать.

Ну а вечерком случилось испытать FY-20A еще раз. Уже в практических целях. Случилось так, что у знакомого улетел его FPV-изик. И предварительные поиски плодов не принесли. Как, впрочем и работа ASW-27/28

Зато было весьма удивительно прицепить под крыло 100 граммовую ХД-камеру и ни разу не щелкнуть триммером. Железяка все сделала сама и самолет как летал ровно, так и продолжил летать ровно. Спасибо Роме, кроме 2гигабайт картофельных грядок в FullHD разрешении, сделал еще и пару кадров с моим участием.

Дело было в паре км от Кавголово

Жаль некому было щелкнуть пару задниц, торчащих из под покрывашки, в попытках разглядеть на ноуте хоть что-то. Со-стороны бог знает что можно было бы подумать.

На видео, если смотреть в высоком разрешении, видна маленькая точка в небе. Но ни с большой высоты, ни с малой мы так и не смогли разглядеть силуэт изика.

Признаться подозадачил меня Ломовцев своим 5х2 с последующим комментарием о том, что уходил с тура с запасом еще и 20 секунд. А еще этот Тимофеев, с рассказами про то, как народ на GermanOpen 9:52 в этом упражнении летает… Посему, позавчера и сегодня отрабатывал скоростной запуск модели с лёту. Про позавчера рассказывать не буду - особо нечего, да и стерлось из памяти уже.

А вот сегодня, часиков около 11-12 погода была такая, что летело все. По погодному серваку - полный штиль, а на деле до 3-4 м/с перемещающиеся от потока к потоку. Т.е. то слева подует, то справа. Летал в городе. Вылетал за пару часов два акка по 350 мАч. Торсион все-таки слишком натянут - жрет многовато. Так бы на 1:30 каждого хватало.

Вылетывать 2х4 и 3х3 очень быстро надоело и я сосредоточился на быстрой ловле - запуске. Т.е. стартуешь - находишь поток, поднимаешься на высоту с которой 3-ку слетать не проблема и пулей назад. Если в поток не попал - пытаешься слетать двушку и на излёте дотягиваешь как можно дольше. И сразу, с хода, пускаешь в следующий полёт.

Если слетал или сразу попал в поток, то смотришь на таймер и начинаешь в уме считать обратный отсчет (30-20 секунд). Т.е. делаешь все так, чтобы постараться по счету ноль хватануть модель за штырёк и сразу бросить. Пробовал бросать и с одного и с двух оборотов. Если в спокойной обстановке (не с ходу), и с пары оборотов, то я кидаю на полтинник. А вот с ходу - видимо метров 46-47. Если же тоже с ходу, да с одного оборота - чуть ниже. Этого часто не хватает чтобы без потока слетать те самые 2:00.

Думаю, что не дотягиваю метров на 5 (раньше было все 10), но иногда, иногда получается и довольно высоко. Тут, как мне сегодня показалось, все дело видимо в том, на какой скорости к тебе подлетает модель. Лучше быстро, чтоб её как бы чуть догнать. Тогда и с одного оборота выходит довольно высокий заброс. В статике я так высоко с одного оборота кидануть не могу.

Вроде и не особо жарко было, но за полтора часа пропотел прилично, без остановки-то ловить-швырять. Короче устал. Кинул еще раз, лег на траву и слетал 10 минут. Еще кинул и слетал 14 с копейками. Рулил лежа на спине и получал удовольствие от заслуженного отдыха. Всегда бы такую погоду!

Да! Когда менял акки, обнаружил на передней кромке крыла, где-то посередине правой консоли, размазанного не то овода, не то слепня. Всегда думал, что такое лишь к машинам липнет… Ан нет, видать у планера тоже на забросе скорости хватает.

Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.

Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.

На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.

К восьми начал подваливать народ и нас разбудили. Подлёты показали, что фаворитом будет Андрюха, поскольку его 230-граммовая Зона летела близко к 3 минутам. Мой Питоша, в столь раннее время, показывал никак не менее 2:00, но и не более 2:30. Основная проблема состояла в том, чтобы не улететь за 150-200 метров видимости. Темные очки только мешали, поскольку солнце выглядело ровнехонько как ночная луна, и можно было не щурась разглядывать на нём протуберанцы.

Запасным самолетом я собрал 300-граммовую Зону, а старую 300-гр. Джишку не стал даже расчехлять. Ветра в тот день не было вообще. Были лишь миграции воздуха от потока к потока, в непредсказуемом заранее направлении. Народ бросал планеры кому как вздумается. Иногда, по стадному принципу, случалось что и “по-ветру”, если конечно дуновение в 1-2 м/с можно таковым назвать. Условия сильно напоминали русскую баню, которую топили “по-черному”, а проветрить из-за отсутствия ветра не вышло.

В общем прикольно! Я так еще никогда так не летал. Все как в мультике про ежика в тумане. Куда-то спящего привезли, высадили и сказали летай! Ну я и летал. Чтоб летать подальше приходилось подальше и бегать. Отбегал метров на 100 от летной зоны. Прикольно - отбегаешь и тебе открывается новая, доселе невиданная часть поля. Поле там - на редкость красивое. Этакий футуристический пейзаж. С одной стороны - какие-то огромные тарелки спутниковой связи. С другой - красивый овраг, с лесом (метрах в 600), который стало возможно разглядеть только к вечеру. Там, куда преимущественно бегал я, были лишь проглядывающие опоры ЛЭП, между которыми по всей видимости имелись как и провода, так и напряжение.

Опытным путем было выяснено, что отбегать далее чем на 30 пар шагов смысла нет никакого. Критическая высота (5-7 метров) + критическая дальность на которой балку модели хорошо видно, позвлоляли возвращаться лишь с такой дистанции. Т.е. метров 100 от базы (50 до модели и 50 до зоны). Иначе - недолёт. Т.е. убежал, покрутился до критической высоты - вернулся. Если что нашел - считай повезло.

Часов в 11 соревнования, вместе с потоками, начались. Летать стало всё и бегать никуда стало не нужно. Слетать неплохое время было совсем не трудно. Слетать все максимумы - это было под силу только Вите Фрунзе. До сих пор не могу понять, как он умудрился перегрется (жара была до 37) и запороть пару последних туров.

Потуровую раскладку выложил Юра Соляник: rcopen.com/forum/f37/topic195702/139

Только после изучения оной таблички ушла непонятка за свое выступление с 8-м занятым местом. Мне казалось, что я не так уж плохо и летал. Оказалось, что все-так и было. Просто, банальная цепь всяких мелких случайностей, плюс наличие действительно сильных пилотов рядом.

Ребята - никогда не регистрируйтесь на соревнования первыми! Пусть номером один регистрируются организаторы! Я, оказавшись первым, так и летал исключительно в первой группе. F3KScore (программа для соренований), даже в исправленной версии, никак не двигает первого пилота списка.

Анализ результатов показал, что за вычетом двух провальных туров, я почти везде занимал 2-е место. Иногда первое, иногда третье, но давайте по-порядку.

Первый тур. Два последних полета. Максимум 4 минуты.

Я летаю 3:45 и 2:01, и показываю второй результат в группе при всего-то 728 очках. А все потому, что Фрунзе летает 4:00 и 3:55 и “вставляет” всем остальным.

Второй тур. Последний полёт. Максимум 5 минут.

Ломовцев что-то находит и уходит на удаление метров до 300. Я успеваю вовремя это заметить и еще при 150 метрах догоняю и присоединяюсь. Остальные - отваливаются. Кто-то не догнал, кто-то испугался удаления. Поскольку я таким зрением как Дима, видящий металку за 600 метров, не отличаюсь, я за самолетом бегу ногами. Убежав метров на 100 я раза истошно ору своего хронометриста и прошу его назвать время. Ответа не слышу. На таймере у меня лишь рабочее время, а полетно мне неведомо. Дима Ломовцев, который стоит в углу зоны и находится ближе всех ко мне замечает, что я один и ору впустую. Модели уже довольно далеко и Дима начинает возврат. Я тоже.

Добежав до зоны я нахожу своего неопытного хронометриста, от которого и узнаю, что времени прошло мало и я недокружился в потоке. Как я не стралася, получилось на 24 секунды меньше максимума. Результат 932 очка.

Товарищи спортсмены! Это спорт! Здесь тоже надо бегать, прыгать и находится в хорошей физической форме, чтоб не падать в обмороки и сохранять силы для хороших забросов!

Третий тур. Три одновремнных старта. Максимум 3 минуты

Летаем более-менее ровно. Я третий, после несравненного Фрунзе и Олега Ряховского взявшего 942 очка, против моих 910. Не зная результатов, для меня всеё пока выглядит не так плохо.

Дело в том, что еще перед соревнованиями я сказал Андрею, что специально не буду интересоваться промежуточными итогами. Так, краем глаза и раз в три тура заглядывал, но ничего не анализировал и прогнозов не строил. Это позволяло по пустякам не расстраиваться и выступать довольно ровно.

Четвертый тур. Увеличение на 15 секунд

Т.е. надо слетать сперва 30 секунд, потом 45 и так далее. Понимая, что в хронометристы мне достается совершенно неопытный Коняхин Владимир, выдергиваю его еще до тура и начинаю инструктировать касательно методики отсчёта времени. Прошу даже попробовать пару раз, тщательно объясняя, что в данном упражнении нельзя терять времени. Именно это позволяет мне не налажать, как большинство, и сделать первый бросок одновременно с началом тура.

Ничего удивительно, что кроме меня 2 минуты успел слетать лишь Вася Седов. Все остальные начали секунд на 10-15 позже. Мне, с моими двумя оборотами, вообще тяжело летать это упражнение, а упражнение 5 по 2 минуты - особенно. На два оборота уходит много времени, а если пытаться ловить модель за крыло, чтобы сразу и бросить, так еще и голова закруживается.

В общем, после того как я вылетал две минуты, все оказалось не так страшно и у меня ещё осталось около 30 секунд запаса. Можно было так сильно Владимира и не запугивать.

Пятый тур. Покер.
Ну это когда сперва называешься мухомором (заявляешь время), а потом бросаешь модель до тех пор, пока количество седых пятен на твоей голове не станет равным заявленному на мухоморе количеству. И так до пяти раз.

Заявляю 1:37 - слетываю. Заявляю 1:43 и почему-то не слетываю всего 1 секунду. Бросаю еще один раз, и с великим трудом, вылетываю названное время, хотя все легко летают… Я в недоумении - делаю бросок и… Кабанчик руля направления вырывается окончательно. Если до этого модель просто чуток валило на бок, то теперь она летит исключительно спиралькой (там торсион, и руль вывернулся влево).

Бегу, хватаю другую модельку, включаю борт. Переключаю передатчик, проверяю все рули и на таймере вижу, что времени осталось всего-то на 1-минутный полет.

Запоротый тур, с результатом в 500 очков. Из 11 пилотов, я оказался 9-м.

Шестой тур. Три лучших полета из шести возможных. Максимум 3 минуты

Летаю три, три и 1:57. Оказываюсь вторым, с результатом 906 очков. Меня опять облетал Ломовцев. Причем вставил он не одному мне. Даже выигравшему весь этап Яковлеву здесь картину подпортил.
​
Седьмой тур. Пять по две.

Идея упраженения состоит в том, чтобы находится в воздухе как можно больше времени, летая не больше 2-х минут за раз. Всё то время, что ты провёл на земле это твой потенциальный резерв.

Летаю четыре раза по две и 1:28. Т.е. на земле я потерял 32 секунды, что не так плохо для моих двух оборотов и неумения толком ловить модель за штырек, чтобы сразу и бросить.

Первый бросок не в счет, поскольку там мы начинаем разбег еще до начала тура. Получается, что на каждую посадку, раскрутку и бросок я потратил по 8 секунд.

Однако, у остальных еще хуже. Даже опытный Дима Ломовцев, летавший во второй группе, провел на земле на 6 секунд больше, чем я. В своей же группе все делал быстро еще Алексеенко Олег. Но у него на аналогичную процедуру уходило в среднем не 8, а 12 секунд.

В общем - делаем выводы и работаем над скоростью ловли/заброса.

Восьмой тур. Крайний полет при 5 минутах максимума.

Слетал что-то не совсем плохое, но не смог удержаться вместе со всеми. Почему - уже не помню. Помню только, что просел, пытался держаться в соплях а в итого не долетел до зоны всего один метр. Зацепился за высокую траву и рухнул в 1-2 метре. Стоял бы на самом-краю, может быть и смог бы дотянуться до модельки.

Ну а потом времени осталось лишь на 1:10, с результатом в 233 очка. Лашара, короче!
Почетное 11 место из 11 возможных.

Это второй мой провальный тур.

Девятый тур. Два крайних полета с максимум в 4:00

Летал вроде неплохо. Сперва две с чем-то, потом 1:45 и 3:40. Но другие летали лучше. Особенно Филиппов и Яковлев.

У меня 788 очков и лишь пятое место в своей группе.

Заключительный тур. Опять три одновремнных старта. Максимум 3 минуты

И летал вроде неплохо, и садился одним из последних, но всем вставил Яковлев, слетавший на своей легкой Зоне 2:максимума и 2:45. Вставил всем. Особенно Фрунзе. В результате Ломовцев второй с 790 очками, а я третий с 737. Что называется - “почуствуйте разницу”… 1000 за первое и 790 за второе место!

Утешительный финал

Итого, откинув два худших результата 😃, я выяснил, что в своей группе в среднем я занимал примерно 2.2 - 2.3 место 😈 Ну не так уж всё и плохо. Но есть над чем и поработать. Съезжу в Германию, может еще чему подучусь 😇

Организаторам огромное спасибо! Все было совсем хорошо. Чего только стоил притащенный в поле кулер с холодной водой и бидоны для принятия душа!

Акрошка и арбузы были незабываемы! Всё было на высоте! Даже сортир, над которым Соляник динамил в последнем туре 😃

Ну не скажу что это была полноценная дуэль самолётов, но мы с Андрюхой кой-как их сравнили.

Итак, в тяпницу утром я закончил с приклеиванием второго фюзика к новому Питону (SGII в исполнении Леши Вагиса). Первый фюзик героически развалился при забросе и Леша прислал мне новый - усиленный. С утреца я все это дело быстренько облетал, а вечером мы с Андреем поехали в Янино.

У него 250-граммовый Сальпетер собственног изготовления. У меня - 263 граммовый Питон. Летали совершенно на равных. Много летали рядом. Не знаю как Андрюха получил как-то 2:30 без термички (тихий вечер после 37 градусной жары), но у меня в этот вечер было стабильные 2:05. Правда, и жары такой не было (+27), и ветер вечером хорошо так перемешал приземный слой.

Ладно. Пока была термичка, мы летали совершенно на равных. То я его чуть сделаю, то он меня. Причем по большей части разница была секунд по 5-10. Т.е. один летит 2:40, а другой 2:45. Один летит полторы минуты, а другой 1:35. Разрывы чуть больше были лишь тогда, когда здорово расходились по полю и одному конкретно не везло.

Неоднократно специально крутились рядом. Самики показывают совершенно одинаковую скороподъемность. При полете против ветра - почти одинаковую скорость. При том, что ветерок был и возвращаться в зону приходилось на пределе. Салпетер все-таки на возврате чуть быстрее, может на 1 м/с, при том, что он был на 15 грамм легче. В термале же скорость планеров одинаковая, что было хорошо видно в спиральках, которыми мы вместе окручивали потоки.

У Андрюхи был альтиметр-про, правда приемыш он разрядил, и 12-граммовый прибор использовался чисто как логгер. Посмотрели высоту забросов (в ветер 2-3 м/с), получилось что у него 43-46 метров. У меня на Питоне с загнутым стабом (все-таки лишний вес в носу) все 10 забросов вышли от 48 до 51 метра, причем штук 6 из них именно 49-50.

Очень смешно стало после крайнего высокого заброса, когда сразу оба вставились в поток и поднялись, как нам казалось, “ВЫСОКО”. После этого полёта вынули логер и… Ага… Оказалось, что-то максимум всего-то 62 метра. Поржали. Теперь я точно знаю, что до 60 метров я никогда ни один самолет не докидывал.

Потом чуток покатали Риту на FPV-москитике и я нашел причину черного экрана в очках. Когда видеоприемник 1.2 ГГц висит на поясе, ему здорово мешает 2.4 передатчик (Футаба). Отодвинешь хотя-бы на 20-30 сантиметров и здорово лучшает. Только вот в одиночку сделать это проблематично, поскольку метальщику нужна мобильность и все оборудование нужно носить на себе.

Потом Рита с Андреем уехали, а я остался ждать штиля для точного триммирования и измерения времени полета в молоке. Про свои жалкие 2:05 я уже чуть выше отписал, а вот триммирование преподнесло подарок. Удалось выправить 0.5 мм дисбаланс элеронов за счет РН. При этом и взлет остался ровным и руль “прямым” (на глазок). Эти профилированные кили, с установкой под углом, хрен поймешь. Т.е. на глазок совершенно не понять, что для РН направления является нулём. В общем, триммировал-триммировал, а РН, все равно кажется установленным прямо.

Минувшие пара вечеров были посвещены совершенно неспортивному занятию, а именно водружению на мои металки оборудования для полётов по камере.

Оборудование было заказано вот такое
PICO-480 pico size 480TVL camera и 800mW SLIM 1.2g Wireless AV Camera Transmitter Receiver

Получилось что-то типа этого

Лишних 10-12 грамм набралось за счет проводов и 8-граммовой кожаной прослойки между крылом и передатчиком. Тоньше было нельзя, чтоб греющийся передатчик не попортил крылышко. Зато кожа хороша тем, что можно наковырять дырок и крепить на любую метлу. Я даже на 90-см Москитике полетал. Пилон под камеру выклеен из 4-5 слоев стекла и обрезка угольной трубочки.

Питания два. Одно, это 5 вольт с приемыша на камеру. Другое (штекер), это ПЛЮС напрямую с балансировочного разъема сборки из 2 х липолек (360 мАч).

Приемник видеосигнала я использовал не из комплекта, а свой, со встроенным акком, Видео выводил либо на очки EVG-920E, либо на MPEG-писалку JXD-981.К сожалению и туда и туда сразу - не выходит, ибо портативного автономного разветвителя видеосигнала у меня нет, а без этого устройства резко падает яркость и контрастность картинки.

Установленный на Рыжую бестию комплект выглядит вот-так. Собственно с этого самолета вчера и было записано видео.

А вот в первый же день я летал на Москитике, прямо у Медного всадника. Рулил не по камере, а просто. В очки, валяясь на травке, пялился счастливый киндер. Пилона тогда еще не было, а камера крепилась тупо - резинкой к носу модели. Мне не понравилось, крутится и мешает ловить модель.

Как выяснилось с хвалеными очками имени Пиванкина, проблема серъезнее чем я ранее преполагал. С патч-антенной незаметно, а на штырек… Да, они очень быстро восстанавливают картинку, но зашумленный сигнал все-таки воспринимают как помеху. Соответственно весь полёт проходит в режиме 2-4 секунды вижу, 2-4 - нет. Видеописалка же пишет без вопросов. Всё хорошо видно, правда качество записи никакое. Впрочем при такой скорости смены картинки от её мпег-кодера ждать другого и не приходится. Ну или плавней и прямей надо летать, что на металке абсолютно невозможно, ибо надо в спиралях стоять и высоту добирать.

Приемное оборудувание с успехом поместилось в напоясную сумочку. А если на очки не одевать бленду, то можно поглядывать на модель через верх. Так и летал. Т.е. никакого FPV толком не было. Если кто знает как в EVG-920E завесить видеопроцессор (декодер), отпишитесь плиз! По картинке с помехами летать можно, по темному экрану - никак. Оценить качество передатчика сложно. Уж больно много в городе помех. Есть зоны, при залете в которые начинаются сплошные помехи.

Прием осуществлялся на обычный маленький поворотный штырек, ибо крепления патча на грудь пока придумано не было. Да и вообще, человек на лужайке с передатчиком, в видеоочках, да еще и с патчем на груди будет вглядеть совсем уж футуристично.

Вчера комплект был водружен на бестию (на фото), а приемное оборудование отдано очередному пассажиру - жене. Поскольку +35 это довольно жарко, она все наблюдала прямо из машины с кондишеном, а я потел на улице. Ветер в 5 м/с нифига не спасал.

Вот пара полетных видео. За качество простите! Камера снимает классно, а вот писалка пишет сплошными квадратиками. Т.е. может использоваться исключительно как черный ящик (чтоб разглядеть куда там модель упала).

Кстати, читатели моих предыдущих опусов, могут лицезреть как выглядит то самое место для полётов, которое изгадили цирком дю-Солей. Кстати, цирк очень даже интересный, мы туда этим же вечером ходили. Настоятельно рекомендую, несмотря на высокую стоимость билета в 3-5 т.р. Понравились очень сложные цирковые номера, поставленные на прекрасную театрализованную основу. В паре номеров задействаны радиоуправляемые игрушки, в количестве до трех штук сразу. В руках у артистов замечена футаба 7С и совсем не 2.4 ГГц. Может это обманка, но кто летает у СКК - имейте ввиду. Я бы 40 МГц в цирковом представлении использовать побоялся.

Коротенький подлетик (из тех, где минимальное количество помех)

Чуть подлиннее и повыше

(Видео имеет геопривязку к гугловым картам)

И еще одно кстати… После цирка (23:00) было сделано несколько подлётов на моей прошлогодней коцанной-перекоцанной суперджишке (300 гр). Да, после столь жаркого дня, модель очень долго летит в вечернем воздухе. Стабильные 2:05, безо всяких термиков. Т.е. то, что легкий новый Салпетер накануне летел у Андрюхи 2:20-2:30, это заслуга не столько Салпетера, сколько погоды. Если жара продержится, завтра-послезавтра испытаю на этот показатель легкую джишку (Питон), благо новый фюзеляж от Леши Вагиса вчера пришёл.

Сравнивать наши полеты довольно тяжело, поскольку есть некторый разрыв в опыте пилотов и высоте забросов.Если бы не Алексей (Aka Skydiver), давший порулить своим Питоном (265-270 гр.), было бы еще сложней определится с тем какой самолет как летит.

Во-первых, погода была мерзейшая. Т.е. когда к 10:30 мы собрали самолеты, выяснилось что летит всё. Ветра практически не было часов до 12-13. Да и потом - не более 3-4 м/с и больше, и исключительно от проходящих потоков. Т.е. куда дует, туда и летишь, там обязательно будет поток.

Первый час я гонял на коцанной-перекоцанной SG2 прошлого года от Вагиса, в её 300 граммовом варианте. Леше было до потоков не докинуть, а снизу выгребать и опытным-то пилотам тяжело. Яковлев привез вынутое из своей матрицы крыло от салпетера, и все жаловался, что пришлось 20 грамм свинца в нос сунуть - чтоб в рекомендованную центровку попасть. И что самолет мог получится 230 грамм, а так 250. Но, несмотря на то, что я взял на поле свои чудо-весы (а-ля наладонник), взвесить мне свой самолет не дал. Можете закидать его тухлыми помидорами 😈

Старая джишка, несмотря на кредитку под задним пилоном, однозначно проигрывает в скорости и качестве всем. Т.е. летал я на уровне, и Андрюхе не проигрывал, но далеко уходить стремался. Максимум мы объявили в 4 минуты и наши с ним дуэли часто заканчивались по взаимной договоренности - садимся. Ну типа уже ясно что с этой высоты, набранной за первые пару минут, мы явно четрые минуты оба слетаем.

Если же не везло, что бывало редко, то чаше облетывал меня он, со своим салпетеровским крылом и остальными частями собственного дизайна. Ну это в общем и не мудрено, при такой разнице в весе моделей, и выгребании сильно снизу.

Потом в сольпетере закончилась соль и он был отправлен на подзарядку. Андрей взял свою растоптанную пляжной собакой зону (починил), а я Ночную фурию (зона - 305 гр). Поскольку тянуло аццки (время между 12:00 и 13:00), а ветерок в среднем чуть усился (но максимумы не более 4-х), то никакого дискомфорта я не ощутил. Напротив, стал летать лучше чем на джишке, ибо поведение в небе стало более наглым, как бы там меня не пугали страшилками про заросли борщевика между мной и тем местом, где сейчас летает планер. Сложно делать оценки, если с первого, пробного заброса, планер летит 2:40, со второго уже 7 минут. Соревноваться мы уже чуть перестали, поскольку кто-то занялся какими-то настройками. А вот в третий полет я слетал 20:45 и на минуту побил свой старый рекорд. Причем слетал без бинокля 😃 и минуте на 15-й выгребал (уже четко руля домой на базу) с 5-7 метров. Но выгреб в попавшемся пузыре и ушел ввысь опять. Приятно было то, что все предыдущие свои рекорды я ставил на джишке. Ну как-то так складывалось. А тут - выходит что не в самолете дело. Точнее то, что дело явно не в Зоне - она тоже может дого летать.

Андрюхина зона летала как обычно. Честно-говоря, я не заметил великой разницы между его полетами на ней и на салпетере. Может у него такой стиль пилотирования, может самолет не настроен, а может еще что. Он, кстати, тоже решил полетать на длительность, уселся, и без проблем слетал минут 8.

Через 40 минут полнейшего расслабона в кресле я таки отложил фурию и взялся полетать на Лешином Питоне. Питон и правда пробивает ветер значительно лучше прошлогодней модели. Уходить далеко не так страшно… Я летал почти как на легкой зоне и легко возвращался. Зато в спиральках модель ведет себя куда лучше. И это несмотря на то что она чужая, и до конца не настроенная. На чужом самолете всегда летать тяжко. Но тут - летело… Пусть не оптимальным образом, но слетать 3-4 минуты не проблема. Скороподъемность очень хорошая, радиусы маленькие. На зоне так нельзя. При малом радиусе всё уйдет в скорость и нагрев воздуха.

НО! Возможно я ошибаюсь. Но мне почему-то кажется что на Андрей на всех своих самолетах (в т.ч. и Зоне) делает V чуть меньше, чем Леша Вагис. Оттого и радиус больше. Ну… Или надо разгонять модель и воздух греть.

Потоки чуть ослабли и я, для ощущения контраста, решил летнуть на 350-граммовой зоне. Ну да, вот тут уже, чтобы 2-3 минуты слетать, приходилось здорово стараться. Появился некоторый интерес. У Андрюхи зарядился и поднастроился салпетер и он уж было собирался опять устроить небольшой компетишен, для которого я бы поменял самолет, как словил обрыв связи на удалении в 150 метров. Метров с 30 ушел в штопор и воткнулся. Фюзеляж расколотил здорово. Крыло в пополаме, но склеить, имхо, не сложно.

В общем, Андрюха здорово растроился тому, что только что был новый самолет, а тут опять надо чинить. Просто злой рок какой-то. Как-то ему конкретно не прёт.

P.S.
Сегодня звонил Вагис и сказал, что отправил мне экспересс-почтой новый фюз и хороший штырек для Лешиного самолета. Т.е. есть надежда, что к Щелкову у меня будет легкий и уже облетанный Питон.

P.P.S.
А еще сегодня должна придти посылка с микрокамерой и таки сделаю метательный FPV-комплект. Плосский (2-3 мм) 800 мВт-ный передатчик, весом в 15 грамм, у меня уже есть. Жду когда почта разгребет пятничные посылки и выдаст мне вот это полутораграммовое чудо. После долгих раздумий крепить решил резинкой (типа образка напалечника) прямо к носу. Масса небольшая - должна выдержать момент при забросе. Ну а передатчик - между болтами крепления крыла. Сегодня-завтра будет у меня FPV-москит для полетов где угодно, в том числе и в центре одного из красивейших городов мира

Пока тут некоторые пытаются зародить в моей душе зерно сомнения о смысле названного металочного крыла, я еще раз проверил все на практике.

Погода была, хрен угадаешь начнется гроза или нет. Утром ливень прошел, сейчас опять собирается, а вот днем ни одной тучки над городом не было, чего об окрестностях не скажешь. Никуда не поехал, решил подлетнуть прямо в городе, у СКК. У этого СКК нынче, на нашей любимой поляне, расположился долбанный цирк Дю-Солей, с билетами по цене 3-5т.р. И места нам полетать осталось совсем уж немножко. А при сегодняшнем ветре, получалось что стою я в ветровой тени СКК (метров 200 от него) и чтоб что-то поймать, надо кидать выше комплекса (метров 35-40). Немного спасало обилие асфальта и что-то зарождалось прямо тут, а не крыше этого самого комплекса. Кстати, если что рождается на крыше - сразу видно по взлетающим с подветренной стороны (где ротор должен быть) комплекса воронам и чайкам.

Угнетало то, что уходить можно было только по ветру и в секторе градусов 35-40 шириной. Ибо на одном траверзе Парк победы с верхушками деревьев, метрах в 60-70 от меня, но перед ними еще 6 полос движения, столбы и провода. На другом траверзе - этот самый цирк, а меж мной и им 15 метровые столбы, через каждые 30 метров. Бррр… Остается полоса в 50 метров шириной, по которой тебя ветром и уносит.

Дуло прерывисто. То 4, но больше 5-6 м/с. Взял я было Ночную фурию, ту что 308 грамм, но через пару бросков - отложил. Она, конечно, пробивает… Но далеко не уйдешь и из дали не вернешься. Взял другое крыло. С ним самик выходит 350 грамм, да и поглаже оно - кидается выше. И вот тут-то ощутил всю прелесть. За 1 ч. 10 минут полетов, я раз 6-7 слетал от 4 до 7 минут. Солнечно, асфальт есть - ветер все перемешивает и быстро уносит в верх и вдаль. В общем погода супер. Главное не дрейфить и смелей уходить по ветру, для чего и нужна скорость - основной конек зоны. Максимальные уходы были метров на 200-250, почти на мой предел видимости. Нет, в спокойную погоду можно и дальше, но в турбулящем воздух стрёмно. Модель ингода летит не так, как ты её пилотируешь 😃. На большом удалении такая ошибка в мысленном представлении о положении модели может стоить весьма дорого.

Кстати, раза три “длинные” полеты были вообще, как по учебнику. Поскольку уносит быстро, то чтоб слетать 6-7 минут надо уходить пару, а то и тройку раз. Т.е. уходишь с потоком фиг знает куда, возвращаешься, опять находишь поток, опять уходишь… Романтика…

Птиц разогнал - немерянное количество. Всякие стрижи да ласточки моей Рыжей бестии АХрененно боятся. Я уже понял, что сперва надо засечь пеленг на обозначенный птичками термик, а уж потом туда чесать. Ибо после старта Зоны, да что после старта, даже при подлёте, вся эта мелкая братия бросается врассыпную. Лишь чайки да вороны любопытничают.

Солнышко светило со стороны деревьев, что в Парке победы. Динамки практически не было (ветер под 30-40 градусов к полосе), но далековато, плюс куча троллейбусных проводов и оживленное движение под тем местом где надо динамить. Очень понравился свежекупленный козырек. Этакая кепка с мягким ободом на липучке (сзади), но без крыши на макушке.

• Во-первых не так жарко, как было бы в обычной кепке
• Во-вторых - ободок хорошо удерживает собственный пот, и он, при броске, не заливает каплями очки.
• В третьих, в ряде случаев можно повернуть голову так, что модель видно, а солнце за козырьком. И модель видно значительно лучше. Хотя я и раньше летал в очках - не думал, что козырек может улучшить ситуацию.

Минус один - не видишь что происходит прямо над башкой. Т.е. теряешь часть периферического зрения и нужно иногда сильно гнуть шею и посматривать, что там - вверху. Вдруг там ласточки, стрижи или какие-нибудь посторонние металки, обнаружившие поток 😃

Лето, жарко, парится в поле совсем не хочется… Практикую подлёты на пляжу. Т.е. повалялся, позагорал, покупался, в волейбольчик поиграл, а часам к 9 вечера, когда народ начинает рассасываться, можно достать из машины самолет и подлетнуть над головами изумленной публики. Ну да, опасно… Но не настолько, чтоб не летать вообще.

Гораздо выше вероятногсть, что модель в воду посадишь. В прошлый раз чутка черпанул - и не долетел метр и добежать не успел. Но успел секунды за 2-3 модель выдернуть и, слава богу, ничего не спалил.

А вчера хорошо было. Слабый ветерок, в основном от проходящих потоков, и в основном с воды на берег. Т.е. все условия для полета в бризе да над сосенками, что ограничивают пляж на Крестовском острове. Правда из-за этих же сосенок с потоком не уйти, ибо видимость здорово ограничивают, да и ротор за ними. Приходится летать в полоске метров 50-70 шириной. Дальше опасно, либо вода, либо сосны. Внизу тоже опасно - загорающие, да летающие мячики. Т.е. летать надо не ниже 10 метров, а потом домой. Хорошо, для посадки находится непрезентабельный для этого лежбища котиков кусок полупеска-полугрязи (на снимке он сейчас водой затоплен), где есть десять, чистых от туш, метров глиссады.

Особо любопыствующих приходится гонять криками

• Рожденный ползать - уйди со взлётной полосы.

Летаю уже не первый раз. Когда на Моските, когда на Зоне. Вчера периодические порывы ветра и плотность отдыхающих не понравились, и я решил, что на Ночной фурии будет безопаснее. Не ошибься. За полчасика полетов пару раз попадал в нисходняк уже при заходе на посадку и 5 метрах высоты. Адреналинистое это занятие, садится облетая открытые рты. Но, повторюсь, всего пару раз. Остальные посадки - чисто в руку потому как предыдущий опыт доказал, что оттирать самолет от мокрого песка занятие утомительное. Кстати! Я еще иногда практикую крышку отсека с аппой заклеивать со всех сторон скотчем. Но это только когда пляж совсем пустой.

Поскольку, как я уже сказал, ветер был от проходящих потоков, динамка над соснами особо не держала. Бриз - тоже держал эпизодически. Т.е. дунет - и метрах в 10 от берега держит. Зато хорошо держало прямо над пляжем, хоть солнышко уже и низкое было. С песка хорошо и часто сходит, благо народ там активно копошиться. Нева в этом месте узкая - метров 100-150, и что-то, сошедшее с того берега где яхт-клуб, можно было ловить прямо над водой.

Летал - вот-вот от этой зеленой стрелочки

maps.google.ru/maps?hl=ru&q=59.967105%2C 30.241199

Вертолеты особо не мешали (на другой стороне у них площадка). Но видать им запретили над Крестовским летать. За полдня валяния на пляжу лишь один Робинсон на 70 метрах над пляжем прошел.

За полчасика где-то треть полетов была по полторы минутки, остальные по 2:30 и более. Рекорд - 4-ку слетал. Скажу тяжело! Ибо стандартная практика вкрутился, поднялся и вылетал тут не годится. Постоянно приходится выходить и искать новое рыбное место.

Народ, как обычно, удивляется как это оно так без мотора летает. Как выяснилось пост-полетные объяснялки куда опаснее полетов. Потому как стоял уже на самом пляже и получил мячиком плашмя по крылу (снизу). Благо крыло в руке держал и все безвредно кончилось. В следующий раз - сразу уносить в машину буду. А то пока полчаса проводишь ликбез с новоявленными комерсантами о том сколько оно стоит и почему на этом нельзя заработать много денег, точно что-нибудь этакое произойдет.

Ещё только середина лета, а соревновательный процесс уже близится к финишу. Осталась пара стартов и последний шанс хоть как-то подняться в табличке. А без хотя бы одного первого места - это “бесперпективняк”… В общем - тренироваться надо.

Последние две тренировки проходили в приличный ветер. Позавчера дуло метров 6, с порывами до десятки. С работы удалось слинять часов в 5 и далеко не поехал. Летал в парке 50-летия октября, прямо в городе. Поскольку “ночная фурия” в минувшие выходные хлопнула крыльями, взял “рыжую бестию”. Собственно сейчас уже великой разницы между двумя самолетами нет. Один фюзеляж и два крыла от Zone. Черное - когда-то лёгкое, полностью карбоновое. Но и с ним пустой самолет весит уже не 275, а все 305 грамм. Накануне, пока летал в динамке на пляжу (дуло 12-15 м/с), разошелся уголь прямо по склейке консолей, снизу… Подозреваю, что виной стоящая жара и периодический нагрев и расширение угля. Короче, тяжелая и груженая до 360 грамм Ночная фурия, при броске прямо за фюз, вдруг сказала встречному ветру “Хрусь” и была отложена до ремонта. В принципе особой разницы между крыльями уже нет. Я месяца два назад все настройки обоих моделей привел к общему, оптимальному для меня, и одинковому (в плане расходов и миксов) знаменателю.

Ну да, отвлекся… Так вот в парке “50-летия” летал на оставшейся Рыжей бестии. Это тоже зоновское крыло, но тяжелое и ломовое. Зато гладкое, как голова Гоши Куценко. С ним пустой самик весит 350 грамм, взлетает высоко-высоко, и летает как шпала, кося на своем пути всё, что попадет под консоль. Раз, чуть бетонный столб не скосила. Крылу - хоть бы хны.

Итак, позавчера погода была совершенно безумная. На небе грозовые облака, периодический мелкий дождик, турбулит, но и прёт не по дестки. Только толку от такого прёт в городе не особо-то много. Ветер моментально уносит тебя к высокоэтажкам и приходится быстро возвращаться. За час полетушек всего пару раз удалось уйти высоко, чтоб на 5 и более минут. Остальные полеты - борьба с ветром результаты от 1:15 до 1:30… Нет, ну бывали и удачные (2-3 минуты), но неудачи - показательнее. Как-то все грустно, при том что заброс высокий. Только собрался догрузится, как пошел дождь. Делать нечего - поехал домой.

На следующий день погода, в плане ветра, сохранилась. А вот облаков почти не было. Только поехал я уже на нормальное поле в Янино. Летнул несколько раз в 350 граммовой версии и понял что это опять борьба с ветром. Вроде и не сильно дует, в среднем около 6 м/с, а с возвратом есть сложности. В поле хорошо… Деревья и дома не мешают и можно возвращаться не потому, что дальше лететь опасно, а потому, что просто не долетишь, а пёхать за моделькой метров 100 совсем не хочется. Основная проблема в том, что когда начинаешь ходить в набегающем воздухе зигзагами, очень сильно сносит. Про спираль я молчу, два-три оборота и пешеходный тур тебе обеспечен. Частично спасает подсмотренная у Рюмшина методика беготни за моделью. Бросил модель, развернул, и можешь смело чапать ногами метров 50 вниз. Всё-одно, на долёте это тебе здорово пригодится.

Загрузился до 390 грамм и… О ЧУДО! Оказывается не бывает сильного ветра - бывает мало свинца. Неудачные полеты сразу стали от 1:20 до 1:35 (1:10 - совсем редко). В ветер модель кидается гораздо выше (главное законцовку не сломать) и, если аккуратно рулить и обходить на скорости нисходняки, падает дольше (1:40 - 1:50). В ветер, залог успеха в хорошей скорости. На тяжелой модели стали и спирали получаться. Нет, она вокруг законцовки, как джишка не крутится, но радиус метра в 2-3 может. В общем, мне-таки удалось оценить всю прелесть ветренной погоды. Уходы стали случаться один за одним. Правда, за потоками приходилось уходить на дистанцию метров до 150 (по траверзу к ветру). На 150, и даже на 100 по-ветру, чтоб без потока, у меня пока кишка тонка. А вот на 50-70, если ветерок мимо тебя начал шуметь - это запросто. Тяжелая модель даёт вернуться, даже когда высоты лишь половина от забросной и даже когда ветер усиливается в набегающем порыве. Самое смешное, что там, за порывом, метрах 50-100 наверняка есть охренительный поток, но вот долетишь ли, и хватит ли тебе минимальной высоты - это вопрос-вопросов.

В такой сильный ветер на ровном поле устойчиво тянет только метрах с 30 высоты. Если ниже - сплошные вихри, где может и не повезти. А вот если повезло, то 2-3 оборота в спиральке, и ты уже на полтиннике. Я пару раз возвращаясь с долета, в 4-5 метрах вкручивался и вновь уходил. Но это должно здорово повезти. Эти “пузыри” проносятся мимо тебя со скоростью поезда Москва-Петушки.

Еще интересную вещь заметил. Если поток действительно сильный, то даже 400- граммовый самолет, не так-то просто в него ввести. Основных причин две:

1. Вокруг хорошего потока всегда хорошая-такая жопа.
2. На границе, тебя откровенно пытается вышвырнуть за пределы центрифуги. Т.е. ломишься туда, а тебя колбасит так, что слить три и более метров высоты также просто, как тумблером “скорость” щелкнуть.

Повесилили летающие бройлеры. Я только теперь понял, почему чаек обзывают дурами и говорят, что при обработке потоков от них никакой пользы. Выяснил, что все от времени года зависит. Сейчас молодые ебланы и чайки только-только встали на крыло. Летать толком пока не умеют. Наблюдать, как их колбасит в небе, едва ли не увлекательнее чем летать самому. Смотришь на них и понимаешь… Это же сколько бессмысленных движений крыльями. Если летишь рядом и нашел поток, то в миг оказываешься выше этого “школьника”. Пэонер быстренько сваливает, поскольку кто выше, тот нынче и папа.

В общем отлетал я свои час сорок на одной батарейке, получил массу положительных эмоций и поехал домой - лечить законцовку. Нет, оторвалась не та, где штырёк (обычно в ветер такое бывает). Чуток надломилась та, которую мне до этого Андрюха автомобильной дверью прищемил. Видать пару раз садился “на больное крыло”, вот и доконал. При такой ветрюге посадка в руку, это раз из пяти-семи полетов.

Дома заклеил оба крыла. Сейчас лежат в машине и гадают, кого из них сегодня на погулять выпустят. Я бы конечно, с большим удовольствием, выпустил погулять Вагисовскую сверхлегкую суперджишку, но Лёшик с фюзеляжем все-тянет и тянет. Если, не дай бог, в Щелково на 7-е августа ветра не будет, ждет меня та же участь, что и в Твери. Без легкой конкурентоспособной модели, в штиль на соревнованиях делать нечего.